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丰田威驰轿车ECU故障诊断与排除实例 　　摘要：本文阐述一辆天津丰田威驰GLX-S轿车在碰撞事故修复后发动机无法启动的诊断分析与故障排除的步骤与方法。 　　关键词：丰田威驰；不能启动；ECU故障 　　电控发动机无法起动涉及燃油控制、点火控制和电子控制系统等原因。现代的轿车的维修作业必须依靠检测仪器方能检测出故障部位，而且还要遵循“先易后难，先简后繁，先外后内，分段查找，逐步缩小范围”的原则，耐心地一步一步慢慢检查，直到找出故障原因，并把其故障修好，下文是我在维修过程中遇到一个通过维修ECU来排除的故障，我以文字形式记录下来。 　　1 故障现象 　　一辆丰田威驰GLX-S轿车，搭载5A-FE1.5L电控发动机，已经行驶10万KM以上，该车碰撞事故后进行钣金修复后出现发动机无法启动现象，使用解码器读出故障码为“P0335/13”，故障含义为曲轴位置传感器（NE信号）故障。 　　2 曲轴位置传感器电路故障诊断 　　2.1 电路说明 　　该车使用的曲轴位置传感器为磁感应式传感器，曲轴位置与凸轮位置传感器安装在分电器内。曲轴位置传感器由磁铁、铁芯和感应线圈构成，NE信号盘（曲轴皮带轮）有34个齿，安装在曲轴上，发动机没转一周，NE信号传感器便产生34个信号，ECU根据NE信号检测曲轴转角与发动机转速，计算出曲轴实际角度，是点火和喷油时刻的主要依据，当ECU检测不到该信号，系统无法点火和喷油。 　　2.2 故障码原因分析 　　发动机不能启动，故障码显示：P0335/13，该故障码为曲轴位置传感器故障，于是进行清除故障码操作。如果故障码清掉故障排除，说明存在历史码导致发动机不点火不喷油而不能启动，在重新启动发动机，依旧无法启动，故障码重新出现，说明曲轴位置传感器电路存在问题。 　　2.3 部件检查 　　2.3.1 曲轴位置传感器的检查 　　使用万用表对曲轴位置传感器进行检查NE+与NE-电阻值冷态下应为1630-2740Ω，测量结果为1854Ω，曲轴位置传感器技术指标符合要求。 　　2.3.2 用示波器检查NE信号 　　拔下分电器总成插头并找出相应的NE+、NE-端子口，使用红盒子便携式示波器检测曲轴位置传感器信号，从检查的波形结果可以看出传感器和电脑间的连线都正常。 　　2.3.3 检查曲轴位置传感器连接线 　　NE-由电脑内部打铁，拔下电脑插头，检查出存在电阻，说明可能NE-的掉线有某个线的绝缘皮破皮搭铁了，发动机的电缆很长有绝缘套管包住不便检查短路位置，于是用另外两条电线更换传感器到点电脑的接线，重新接线后电阻为∞Ω。启动发动机，依然不能启动发动机，还是现实故障码。 　　2.4 分析结果 　　从上述的检查的结果和维修手册的标准值对比，曲轴位置传感器和线路连接都正常，但是ECU报出P0335/13，那将故障的矛头指向ECU存在故障的地方，为了进一步确定故障的位置 ，曾把该车的ECU换到另一台正常的的车上，结果还是报出P0335/13的故障码不能启动，由此可以判断ECU损坏。 　　3 受损ECU的处理 　　3.1 ECU解体检查 　　把ECU拆下，打开外盖，很明显发现ECU内部电路板接头处的 “NE-”引脚的线路严重烧损。电路板中“NE-”至“IC500 MT960”芯片的线路被烧断，致使曲轴位置传感器传过来的信号不能正常完整的输入到ECU，发动机没有检测到发动机转速信号（NE信号），故此ECU不发出IGT点火信号让点火器工作，即没有高压电，点火器没有工作，也就没有了IGF点火确定反馈信号，因此ECU不会像喷油器发出喷油脉宽信号，喷油器不喷油，那么没有高压电，没有油，发动机自然不能被启动起来。 　　3.2 ECU的修复作业 　　检查电路板走线，从NE-至IC500间有一个只有一个贴片电容C507（滤波电容）。紧接着C507电容器的就是IC500的IC芯片MT960，该芯片的作用是起到将模拟信号转变为数字信号的A/D转换器，并将转换的结果送给IC600 CPU进行处理。 　　通过观察线路板的烧毁情况，是被强电流瞬间烧毁的。强电流极有可能会烧坏滤波电容C507和IC500。如果C507没有烧毁，IC500也极有可能没有被烧毁。 　　为了证实C507的好坏，因为NE-至IC500间没有其他电路分支，不需要将IC500拆除检测，可以直接使用指针万用表对电容C507进行测量滤波电容C507正常，因此可以判断IC500也属于正常状态。 　　电路板的连接线都是印刷电路，对烧毁的线路只能用“飞线”来连接，将两处烧毁的地方找到可以焊接的点，将其焊上。接回ECU的接线，启动发动机，可以正常启动，故障灯熄灭，故障得到排除。 　　3.3 故障原因分析 　　该车的曲轴位置传感器为磁感应式的传感器，信号电压