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基于ANSYS轻量化客室车座椅有限元分析 　　摘要：以地铁车辆纵向6人悬挂式客室车座椅为研究对象，应用ANSYS Workbench 13.0有限元软件分别对地铁车辆车体与两根支架支撑的客室车座椅结构，以及车体与三根支架支撑的客室车座椅结构，建立座椅强度结构性能分析的有限元模型，找出理论上客室车座椅的薄弱点，并对两种情况下客室车座椅安全性进行了分析。 　　关键词：ANSYS；客室车座椅；轻量化；有限元 　　中图分类号：TP3-05 文献标识码：A 文章编号：1672-7800（2013）005-0034-02 　　0、引言 　　大都市的市区地表面积十分有限，地面交通十分拥挤，造成许多问题。如果将铁路建于地面以下，可以很好地利用地下空间从而大大节省地面空间，同时还可以有效减少地面的噪音，因此，近几年来地铁发展很快。客室车座椅作为地铁车辆中重要的组成部分，其承载结构的轻量化研究成为降低地铁运营成本不可或缺的一部分。 　　客室车座椅的轻量化是一项艰巨的工程。设计减轻客室车座椅的自重，是在确保客室车座椅的强度、刚度和稳定性的前提下，尽量实现客室车座椅的承载结构的轻量化。 　　1、两种情况下客室车座椅结构的有限元模型 　　1.1 客室车座椅结构 　　本文以地铁车辆中纵向分布的6人悬挂式客室车座椅为研究对象进行分析，该客室车座椅与车体通过螺栓连接为一个整体结构，座椅主要由椅面、座椅骨架、端板、椅面加强筋等部分组成，座椅通过连接件用螺栓与车体部分连接。椅面的作用是提供舒适的乘坐界面，骨架的作用是提供安全的承载结构，端板的作用是提供美观的造型和隔断。 　　1.2 客室车座椅几何结构模型 　　客室车座椅几何模型的创建是对其进行有限元分析的基础，在对客室车座椅结构进行有限元分析前必须对其建立有效的座椅几何模型，为了保证产品设计的准确性，本文采用AutoCAD与Pro/E软件配合使用进行产品的三维造型及结构设计。首先利用CAD进行座椅前期二维工程图的设计，然后结合Pro/E软件对客室车座椅进行三维软件实体建模。 　　由于文中的客室车座椅为左右完全对称的结构，受载部位为整个座椅且座椅整体结构受力均匀，为了减少座椅结构有限元分析的计算量，简化座椅几何模型，取客室车座椅结构的1/2几何建模。 　　客室车座椅几何建模：①使用CAD软件进行座椅前期设计，将座椅结构的各零件按照其外形特征进行分类，组成零件实体的模型库，通过参数化的方法实现座椅不同类型零件的设计；②CAD环境下绘制的座椅零件草图导入Pro/E草图环境中；③对座椅零件在Pro/E环境下进行3D几何体创建；④产品零件设计完成后，进行装配工作，得到两种情况下与车体相连的客室车座椅的几何模型组件；⑤将Pro/E环境下创建好的座椅几何模型通过与ANSYS Workbench 13.O软件的接口导入ANSYS Work-bench 13.0中。 　　1.3 建立客室车座椅的有限元结构模型 　　将客室车座椅的外部几何模型导入ANSYS Work-bench 13.0后，对客室车座椅模型进行预处理，设置客室车座椅模型参数、模型求解、结果分析一系列操作后，最终得到座椅的应力薄弱点。座椅有限元建模： 　　（1）建立客室车座椅的有限元模型，设置材料属性。座椅的骨架部分均为铸件，车体与座椅间连接件材料为结构钢，属性为弹性模量为2.0e11（Pa），泊松比为0.3；座椅其他部分材料为铝合金，弹性模量为7.0e10（Pa），泊松比为0.33。 　　（2）定义座椅各部件间的接触关系。根据座椅整体结构的实际情况，本文采用绑定接触单元模拟客室车座椅中螺栓连接的固定结合，采用不分离接触单元模拟可动不分离结合，确保分析结果的可靠性。 　　（3）定义座椅有限元模型网格控制并划分网格。对客室车座椅模型进行网格划分是进行客室车座椅静态结构分析的基础，找到的座椅结构薄弱点准确与否与网格划分有着直接的关系。为了保证有限元结果分析的准确性，本文采用四面体划分法对座椅整体结构进行网格划分。如图1为网格划分后的两根支撑支架的客室车座椅模型，图2为网格划分后的三根支撑支架的客室车座椅模型。 　　（4）客室车座椅模型施加载荷和边界条件的定义。由于客室车座椅模型具有对称性，故在模型的对称面上施加对称约束。考虑到车体与座椅安装的实际情况，约束车体背面与底面的所有自由度。为了模拟客室车座椅结构的实际工况，分析分两步进行，首先对连接车体与连接件的螺栓施加一定大小的预紧力，此处的螺栓M12按3.6级考虑。依据ECE-R80《大型客车座椅及座椅强度和固定件强度认证的统一规定》等法规，即在座椅靠背宽度中线和高度800mm相交点处水平向前，其次在座椅面上施加均布荷载1000N/位。对连接车体与连接件的螺栓施加10800N的预紧力