玩转“大越野”郑州日产锐骐皮卡勇气与底气.docVIP

玩转“大越野”郑州日产锐骐皮卡勇气与底气 　　在上一期的文章里，我们透过锐骐皮卡的精彩表现，来阐述了这样的一个观点：当今的四驱越野并不是贵族运动，像锐骐皮卡这样贴近群众的平民车型，一样可以很潇洒的玩转四驱越野，而且在未来也势必要有更广阔的施展天地。 　　事实上，近年来，中国的皮卡市场也是取得了相当的进步，品类是越来越丰富，销量也是稳步上升，这与人们对皮卡车型的认知是分不开的。对于这种兼具轻型卡车、越野车和轿车三重角色的车型，它的存在既能满足人们生产、生活的需要，亦可满足四驱越野的娱乐需求，这一切，就正如锐骐皮卡所展现给我们的是一样的。 　　从环塔到珠峰 　　从今年7月份新疆环塔越野拉力赛上斩获量产组冠军后，还不到一个月，锐骐皮卡的身影又出现在8月份举行的“2013郑州日产车主大会西藏-尼泊尔站”活动里，跟随着郑州日产旗下的SUV系列、CDV系列组成的全系车型用户大家庭车队，开始征战川藏线。从成都出发，穿越路况地貌复杂多变的川藏大北线，抵达拉萨。在稍作休整后，继续从拉萨前行，去攀爬海拔5200多米的珠峰第一大本营，并最终抵达中尼交界的樟木口岸。 　　作为活动的随队媒体，一台锐骐皮卡从拉萨开始就一直陪伴着我们，经历了川藏大北线的“洗礼”，我原本以为这台皮卡总会出现一些“状况”，出乎意料的是，车况依旧非常的好，这让我很有信心再次去征服从定日县城到珠峰第一大本营往返那两百多公里的炮弹坑和搓板路。 　　无论是对车辆，还是对驾乘人员，想要上珠峰第一大本营，都得经历上这么一次两百多公里“松骨”式的体验，而这种体验，在皮卡车里尤其明显，由于皮卡的后悬架采用的是板簧，在一眼望不尽头的搓板路面上，强烈的起伏弹跳，人、车的承受都几乎到了极限，这样的状况对于车辆的车身刚性和悬架系统，包括轮胎，都是极具“破坏性”的试验，只能用残酷来形容了。还好，所驾驶的锐骐皮卡并没有让我们失望，除了舒适性与那些SUV们相比差一些之外，锐骐皮卡以“简单粗暴”的方式顺利征服了这段闻名于世的“天路”。 　　锐骐皮卡的勇气与底气 　　其实，很多人也跟我一样，喜欢锐骐皮卡这种“简单粗暴”的性格，“简单”是指它没有过多昂贵的、繁琐的电子控制系统，而是采用更朴实更机械化的设计，如分动器都是纯手动的，让人极富操控的欲望；而“粗暴”一方面是其柴油版动力的强劲，另一方面则是它非凡的四驱越野能力。 　　如果说环塔越野拉力赛上收获的胜利，以及连续两年的进藏及上珠峰大本营的经历，让公众及郑州日产的车主进一步增进了对锐骐皮卡信心的话，那么对于郑州日产而言，锐骐皮卡在他们眼里，对它的自信可以说一直就是满满的。 　　作为一家耕耘中国皮卡市场多年的企业，虽然说在中国的皮卡行业里，开山鼻祖并不是郑州日产，但是最终促进大批量皮卡车型率先在诸如公路维修、电力抢修、治安消防、政府军队等公共行业应用，能够把这个市场真正玩转起来的，却非郑州日产莫属。而正是在这个过程当中，不仅收集了大量的应用反馈，同时也积累下来了大量的经验，这使得郑州日产旗下的皮卡车型在国内复杂的应用环境下都有着很强的适应性，当然有着纯正日产血统的锐骐皮卡也不例外。 　　这就是锐骐皮卡天生的无所畏惧的勇气，以及敢于以量产车征战环塔越野拉力赛和中国越野拉力赛（大越野）的底气所在。 　　双管齐下，玩转大越野 　　9月15日，由两台改装的锐骐皮卡赛车、一台奥丁赛车和两台原厂量产锐骐皮卡共5辆参赛车加8辆工作车组成的郑州日产爱好者车队出征首届中国越野拉力赛。 　　持续半个月的首届中国越野拉力赛于9月29日在敦煌正式拉下帷幕，从北京鸟巢发车，历时15天，行程6000多公里，途经呼和浩特、阿拉善左旗、额济纳旗、阿拉善右旗、酒泉，最终到达敦煌鸣沙山脚下。这场比赛一路行经了库布齐、腾格里、巴丹吉林等著名沙漠赛段。既经历过“沙漠珠峰”等被达喀尔顾问称之为零完赛率的赛段，也经历过一天800公里的超级马拉松赛段……这些极富特色的赛段和设置，让半数以上的参赛车辆无法完赛，也让中国越野拉力赛成为中国乃至亚洲最艰苦的汽车赛事。 　　而历经波折，郑州日产爱好者车队最终以4辆赛车顺利完赛的高完赛率再次受到关注，在成绩榜上，更是收获T1汽油组厂商杯冠军及T2原厂量产柴油组亚军。在首届中国越野拉力赛上，能够拿到这样的成绩，用郑州日产汽车有限公司公关部俱乐部及汽车运动管理课课长，也是本次郑州日产爱好者车队队长的刘先锋的话来说，已经满意了。 　　有人曾笑言，本次中国越野拉力赛，是中国赛车界“高端大气上档次”的一次超级赛车盛会。的确如此，全场百余台报名参赛的赛车中，达喀尔拉力赛级别的就有20余台，这些赛车的单台改装费用有的甚至达到上千万元，还有曾经夺得达喀尔冠军的三菱厂队原型车，而动辄两百万级别改装的赛车也比比皆是。 　　相比之下，郑州日产爱好者车队的