基于路面使用性能养护对策研究.docVIP

基于路面使用性能养护对策研究 　　【摘 要】 本文从路面使用性能包含的各分项指标入手，详细讲解了各指标的计算方法。结合现有规范和技术标准，提出了系统的基于路面使用性能的养护评价标准。最后通过工程实例阐述该标准在道路养护中的应用。 　　【关键词】 路面使用性能 维修方法 养护评价标准 　　【Abstract】 This paper explains detailedly the calculation method of each index belonged to pavement performance.Combines with the existing norms and technical standards，proposes the maintenance evaluation standard based on pavement performance.Finally，this paper elaborates application of the standard in road maintenance through engineering examples. 　　【Keywords】 Pavement Performance；Maintenance Method；Maintenance Evaluation Standard 　　1 引言 　　路面是道路工程的主要工程结构物，在行车荷载和外界环境因素作用下，路面的使用性能逐渐衰减，当路面损坏到一定程度时，会严重影响车辆的行驶质量，为了能给道路使用者创造一个舒适快捷的行车环境，养护决策者需要不断加大对养护资金的投入，及时进行路面的大、中修养护。对公路管理部门而言，不单是要对局部出现病害的部位进行及时维修，更重要的是如何根据路面的使用性能下降的趋势有针对性地采取经济合理的养护策略。本文就此进行初步的理论探讨和实例分析。 　　公路在进行养护时，首先把需要养护的道路划分为不同的路段，然后对各路段的损坏状况进行评价，通过评价确定各路段损坏的严重程度，并对其进行排序，根据排序结果就可以提出路段养护对策的方案。 　　2 路面使用性能概述 　　沥青路面使用性能评价包含路面损坏、平整度、车辙、抗滑性能和结构强度五项技术内容。其中，路面结构强度为抽样评定指标，单独计算与评定，评定范围根据路面大中修养护需求、路基的地质条件等自行确定。水泥混凝土路面使用性能评价包含路面损坏、平整度和抗滑性能三项技术内容；砂石路面使用性能评价只包含路面损坏一项技术内容。各项具体指标分析如下： 　　2.1 路面结构承载能力（PSSI） 　　； 　　式中： 　　SSI——路面结构强度系数，为路面设计弯沉与实测代表弯沉之比；ld——路面设计弯沉（mm）；l0——实测设计弯沉（mm）；a0——模型参数，采用15.71；a1——模型参数，采用-5.19。 　　2.2 路面破损状况（PCI） 　　路面损坏状况采用PCI指标进行评价，PCI被定义为路面综合破损率（DR）的函数，具体计算方法如下： 　　式中： 　　DR——路面破损率，%；D——路面折合破损面积之和，m2；A——路面实际调查的总面积，m2；Aij——第i类损坏、第j类严重程度的实际破损面积，m2；Wij——第i类损坏、第j类严重程度的破损权重系数，按标准取值；a0——模型参数，沥青路面a0=15.00，水泥路面a0=10.66；a1——模型参数，沥青路面a1=0.412，水泥路面a1=0.461。（图1） 　　2.3 路面行驶质量（RQI） 　　平整度反映了路面行驶质量，它直接影响用户费用，是路面破坏的潜在因素。在决定罩面厚度时，应考虑路面的平整度。平整度越差，罩面厚度应越大。路面行驶质量采用RQI指标进行评价，路面平整度是影响行驶质量的一项重要因素，因此RQI指标被定义为路面平整度的函数，具体计算方法如下： 　　式中： 　　IRI——国际平整度指数，m/km；a0——模型参数，高速公路和一级公路采用0.026，其他等级公路采用0.0185；a1——模型参数，高速公路和一级公路采用0.65，其他等级公路采用0.58。（图2） 　　2.4 路面车辙深度指数（RDI） 　　车辙是沥青混凝土路面永久变形的累计。研究表明，当车辙大于7.6mm时汽车前轮转向性能降低、车辆横向颠簸，当车辙大于15mm时对行车安全性有显著影响。许多国家在制订养护策略时将车辙作为重要的控制指标，在我国的《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）中也对车辙有一定的要求。具体按下式计算： 　　式中： 　　RD——车辙深度，mm；RDa——车辙深度参数，采用20mm；RDb——车辙深度限值，采用35mm；a0——模型参数，采用2