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浅谈城市桥头跳车通病防治 　　【摘 要】本文通过对产生桥头跳车的原因分析，针对这些原因提出控制措施，在施工中加强管理和技术控制，以消除桥头跳车质量通病。 　　【关健词】城市桥梁；跳车通病；预防治理； 控制措施 　　桥头路堤跳车是一个复杂的过程，跳车的发生既 有主观因素也有客观因素，我们应针对桥头跳车的不同情况和产生原因，提出经济、实用、便于施工的解决方案，严格认真的施工，以减少和消除桥头跳车病害的产生，从而保证行车的舒适和安全。 　　1 桥头接坡跳车原因分析 　　（1）路基沉降。桥涵通常位于沟壑地方，地下水位高，土壤的天然含水量大，孔隙比较大，压缩性高，抗剪强度低，极易发生沉陷。另外桥头填土通常较高，因此基底产生的应力相对较大，在车辆荷载的作用下，更容易引起路基沉降。即使地基土质较好，长时间外荷载的作用下也不可避免地发生路基沉降。 　　（2）填料的压实度。桥台后填料一般采用透水性材料，存在多孔隙。施工时受施工作业面的影响，大型辗压机具不能靠近桥台台背，局部填料压实度没有达到要求，因此不能有效消除填料颗粒间的孔隙。道路建成通车后，在车辆荷载和填料自身重力作用下，填料逐渐密实，发生压缩，产生沉降；即使填料施工工序符合要求，压实较好，若台后填土过高，随着时间推移，也不可避免地会产生压密沉降。 　　（3）施工措施不当。有些业主和施工单位盲目追求施工速度，只要检测指标合格，立即进入下一层施工。由于填土速度过快，对地基造成扰动，并且破坏后没有给予土料充分固结的时间；填筑施工时没有按分层填筑、分层辗压、分层检测的“三分法”施工。分层过厚，填料质量不合格； 压实度不够，尤其是在大型辗压机械不能靠近的地方没有用小型机具夯实。这些施工原因致使工后沉降大，且不均匀，是造成跳车现象的主要原因。 　　1.4 设计欠缺，工期不合理。设计时未对地基进行严格钻探，致使地基处理设计存在缺陷。桥梁的桥台与路基填料不配套，台前、台背防护设计不合理，在行车荷载作用下产生水平位移。受投资影响，台背填料就地取材而不作任何处理，使得质量欠???。施工工期短，路基施工完成后即施工路面，没有沉降期。如果在条件允许的情况下，可先设过渡性路面，使路堤沉降基本完成后再铺原设计路面。设计时也应处理好桥梁与引道路面接缝问题，避免因接缝损坏而造成跳车。 　　2 桥头接坡跳车预防措施 　　2.1 正确设置桥梁构筑物 　　设置桥梁构筑物时，应充分考虑台背路基的地质情况、填方高度问题，使构筑物长度与河流匹配，尽量使台后的桥头接坡路基不至于过高，且填筑在优质地基上。 　　2.2 加固桥头接坡基地 　　目前常用的地基处理方法主要有换填法、碎石桩法、塑料排水板法、PHC 桩法等。各种方法针对不同的地质条件都行之有效，能够提高地基承载力，减少沉降。 　　桥台后宜填筑土壤内摩擦角大的透水性材料，便于控制压实质量，减少压缩沉降。在进行构筑物台背回填时，应留出足够的空间，保证机械的作业面，在大型辗压机械不能靠近的边角位置应用小型夯机夯实，确保压实度。 　　轻质材料容易压实，对地基压力比较小，既能减少地基沉陷，又能减少压缩沉降。目前常用的轻质填料主要有2 种。 　　（1）泡沫聚苯乙烯EPS。EPS 强度较高，密度较小（密度0.2 左右） ，吸水膨胀性低，抗腐性较强，施工速度极快，但造价很高。 　　（2）粉煤灰及粉煤灰混合料。粉煤灰的密度较小（密度1.3 左右） ，比较容易压实，板结性能好，可提高路基强度，地基沉降和压缩沉降都比较小。但粉煤灰遇水浸泡其强度会明显降低，随水流流失，故设计时要注意排水和封水。一般原地面整平后，填筑透水材料（碎石垫层） ，其上铺筑土工布，然后填筑粉煤灰，路基两侧用黏土包边，包边土宽度在1.0m 以上，顶面也用黏土填筑，厚度0.8m 左右。 　　为了提高粉煤灰路基强度和水稳定性能，通常在粉煤灰中掺入5%左右的石灰能收到较好的效果。粉煤灰与固化剂加水混合后具有一定的流动性，用振动棒振捣能使其充实到每一个角落，无需压实机械，速度很快，强度（0.7 MPa） 和水稳定性很好；但需要搅拌设备，外侧需要立模。 　　2.3 做好梁与路面衔接 　　（1）采用U 型桥台或在台背后和两侧设置扶壁式挡土墙，杜绝路基土在竖向荷载作用下被挤出。 　　（2）设置搭板。搭板能有效连接桥梁和路面分布的汽车荷载，避免直接形成台阶。搭板的一头搁置在右土（先在桥台设置的牛腿上预留竖向钢筋，便于搭板锚固），其余部分在路基上；或者在另一头设置1 根枕梁，长5～10 m。搭板沿纵坡布置，横向沿车道线分成块，传力杆联系，上下布置。 　　（3）设置过渡路面。路面沉降的原因很多，较难根治，为此，可以根据路基情况，设置一定长度的过渡路面，待路基沉降稳定后再修建正式路面。 　　2.4 设置