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地铁隧道盾构法施工引起地表沉降分析 　　摘 要：本文介绍了地铁隧道盾构法施工引起地表沉降的原因，通过加强对施工过程的严格控制，根据不同的地质情况采取有针对性的掘进方法，确保盾构法地铁隧道的施工质量，为进行城市地铁隧道施工的企业提供有效的参考价值。 　　关键词：盾构法；地表；沉降；地铁隧道 　　中图分类号：U455.43 文献标识码：A 　　随着社会的发展，盾构法施工在城市地铁建设中发挥着重要作用，此法既起稳定作用又可进行不间断掘进作业。它适用于各类软土地层和软岩地层的隧道施工，尤其适用于城市地下铁道施工。采用盾构法进行地下隧道施工时，由于盾构法为地下作业且盾构机体积较大，极易造成隧道地表出现沉降现象，尤其松软的含水层或其他不稳定地层的沉降更明显，因此，施工中要加强沉降的观测保证工程的质量。随着工业化、城市化逐步加快，地铁成为发达城市的重要交通要道，从一定程度上缓解了交通压力，盾构法在城市隧道建设中最大程度避免了因受施工环境给工程进度带来的影响。进行盾构施工时，确保地表的沉降控制在允许的范围内，加强对施工过程中可能发生的地表变形的预测是十分必要的。 　　1 地表沉降的原因分析 　　在城市地铁隧道盾构法施工时，地表沉降是施工中较为常见的一种现象，根据对许多工程的研究分析引起沉降的原因是多方面的，现将沉降的原因进行分析。 　　1.1 降水引起的沉降 　　降水是施工中创造干燥作业面的重要措施，运用盾构法掘进施工中难免出现堵水、排水的现象，降水后由于吸排水速度不同会形成曲面水位，进而使降水处含水层中土的有效应力增加，使其发生固结沉降。 　　1.2 地层应力引起的沉降 　　运用盾构法进行掘进时，需穿过稳定状态的地层，同时将会造成土体松动、挤压坍塌，使周围土体发生扰动，导致地层原始应力状态的改变，还有就是对于盾构施工时的弯道及对水平或垂直纠偏时，易造成掘进时周围土体因受挤压而受到破坏，造成土体的极限平衡状态发生破坏，引起地表下沉。 　　1.3 管片环变形引起沉降 　　当隧道衬砌脱出盾尾以后，就会受到土压力的影响，使盾构机的管片之间的防水层和缝隙因压力而被挤压成紧密的状态，最终致使管片环发生一定的变形，使地表发生沉降。 　　1.4 盾尾孔隙充填不足引起的沉降 　　在不稳定的地层中施工时，盾尾建筑空隙必须根据施工需要及时进行充填，并保证压浆材料的性能及充填量满足设计要求，否则将造成地表发生沉降。施工中受种种因素的影响，难免在弯道处发生超挖现象，进而导致盾尾的后部建筑空隙不规则扩大，不能准确掌握空隙所占的体积，如不采取措施及时对空隙进行处理，很容易造成地表沉降。 　　2 掘进控制技术 　　掘进是盾构法施工过程中重要的一环，掘进时对机械控制不当，使开挖面的水平支护力小于地层中的原始侧应力时，会出现土体向盾构内进行偏移，造成地层损失导致盾构上方的地表沉降。相反，当原始侧应力小于正面的推应力时，开挖面将会朝着前进的方向移动，使负地层损失而导致盾构前上方的土体凸起。 　　2.1 压力与沉降 　　盾构机作业时刀盘的推力产生的极限会随着刀盘作业产生推力的改变而变化，主动的土压力是侧向上压力的极限的最小值，被动土压力是侧向上压力极限的最大值，静土压力则位于极限最大和最小值之间。对于刀盘前方的土压力比主动土压力小时，可能出现土体沿着滑动面滑动而致使地层和地表发生沉降的现象。为更好的控制土压力和便于控制，可先设定一个标准，然后采取PDCA循环进行管理，产生的上限值即是被动土压力、水压力和预备压力的和，下限则是主动土压力和水压力之和。 　　2.2 浅埋隧道掘进技术 　　浅埋隧道掘进施工时，确保掘进工作面土体的稳定性是控制掘进质量的重要保证。当隧道埋深较浅或围岩基础不稳定时，施工人员须先掌握地质情况，根据具体参数制定施工技术方法，采用朗金理论计算主、被动土压力。朗金理论计算是在开挖面较为稳定的条件下进行主动土压力计算的，在施工时变形是难免的，因此，对于稳定性较差的地层、松软或变形较大、失水严重的地层，运用朗金理论计算出来主动压力是偏小的。在盾构施工时，当主动土压力比推进土压力大时，会出现土体下滑现象，导致地表发生沉陷现象。 　　掘进施工通过地下水较为丰富的地层时，为避免发生沉降可采取盾构机快速通过的同将渣土仓中进行泥浆灌注，使泥水室的压力提高，目前，在盾构中以水泥—水玻璃双液浆最常用，其能迅速进行地下水封堵作业。对精度要求较高的隧道施工一定要采取措施确保静土压力小于盾构的推进力，以致使土体向开挖方向变形而形成滑移，减少地表沉陷的目的。 　　3 管片的拼装技术 　　管片是盾构法施工中的重要的组成部分，其拼装技术对掘进质量产生直接影响。管片主要在盾壳内进行拼装作业。根据目前国内外盾构机管片的类型主要有球墨铸铁管片、钢管片、复