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城市道路可持续发展分析报告 　　摘 要 随着近些年经济的发展和人民生活水平的提高，交通问题越来越多。本文通过分析红旗街道路存在的问题，指出城市经济发展与城市交通、城市绿化密切相关。因而，提出了一系列相关的改进措施与策略。 　　关键词 交通；绿化；道路 　　中图分类号：TU997 文献标识码：A 文章编号：1671—7597（2013）031-152-01 　　道路设施是一个城市的结构骨架，通过道路可以连接组成一个完整的大城市，道路对城市结构布局起着决定性的作用。目前的中国城市，车辆、人口增加，住房、资源紧张等社会现象严重，道路的负担随之越来越重。长春红旗街也不例外，红旗街道路具有组成复杂、交叉口多、两侧建筑、人口密集等众多特点。以前，中国城市受计划经济体制下的城市建设指导思想的约束，道路往往被设计得简单、单调，功能不够完备，视觉上也不够美观。后来，随着市场经济的建立，城市建设迎来了空前的发展高峰期，城市的发展对道路的要求也随之越来越高，同时，道路也存在着一系列不合时代的诸多问题。如：有害气体增多，城市温度升高、噪音严重，尘土飞扬，交通堵塞等，如果不采取一些有效地治理措施，那么，这些问题的后果将不堪设想。以下是针对长春市红旗街道路现状做的一个分析报告。 　　1 现状特征 　　长春市红旗街，是当地最古老的街道之一，解放军进入长春的时候，最早在红旗街这个地方，插上了第一面红旗。现在它是长春市重要的商业中心，在红旗街与工农大路交汇处有欧亚商都、亚细亚、巴黎春天、地下商城等综合性购物场所和一个省人民医院，是一个相当繁华的街区之一。另外，红旗 　　街沿街有各种商铺、学校、单位和住宅区，人口相当的密集。新中国第一个电影制片厂——长春电影化制片厂也坐落于此，历史悠久的有轨电车途经此地。并且红旗街的交叉路口较多，绿化面积较少，绿较单一，缺少季相变化景观，地方特色、文化特色体现不足，因此，人口众多，人流、车流较大，绿化不足，地域特色缺失，噪音、尘土严重，滞留现象频频发生，堵车想象十分严重等便成为这个街区的主要特点。 　　2 存在问题 　　2.1 交通 　　由于红旗街属于老街区，道路尺寸过于狭窄，交叉路口多且面积过小，停车场地缺少，一些车辆停在马路上，部分市民交通意识不强，闯红灯、逆向行驶的现象时有发生，再加上缺少隔离栏，使得道路缺少安全性，存在很大的交通事故隐患，同时也降低了道路通行能力，加剧了道路交通堵塞。导致早晚高峰时段堵车现象十分严重，从而影响了城市交通。目前，红旗街存在的诸多交通问题已逐渐成为阻碍、制约长春经济发展的负面因素，并上升为城市规划设计的热点和难点。 　　2.2 绿化 　　现如今，随着城市规模和交通设施的发展，道路绿化势必存在着不合时代的问题，长春红旗街这条老街区也不例外。红旗街街道两侧除了各有一排行道树外，几乎没有其他绿化设施，加之人流量大，人口密集，使得城市空气、噪音污染严重。 　　3 设计导则及策略 　　3.1 交通对策 　　3.1.1 拓宽道路，来缓解交通问题 　　对于红旗街而言，横向拓宽道路的可能性不大，应为，道路两侧的建筑已经建成，如果拆扒的话， 　　对资源会造成严重的浪费，所以拓宽道路的最好办法是在纵向上动脑筋。同一平面上的双行线变成纵向分层的单行线，避免交通的混乱。除此之外，应该加宽交叉路口面积，保真车流的顺畅。 　　3.1.2 开辟停车场地 　　设置停车场地，在人流、车流较集中的红旗街与工农大路交汇处（欧亚商都、亚细亚、巴黎春天，省医院）在原有停车场的基础上再增开停车场。因为，设置停车场既可方便购物、办事，又能改变人行道上停车的状况，相当于变相的加宽了道路尺寸，从而有利于提高交通的快捷性，增加交通效率。若有可能在湖西路与红旗街交汇处再开辟一处停车场，这是因为，此处有几个营业相当不错的餐饮空间，车辆停放相对较多，这样可以供小汽车和非机动车辆临时停放之用。这些停车场地可以根据不同用地条件，可与建筑或绿化相结合，面积大小也可以因地而定。 　　3.1.3 明确划分人行道 　　由于有轨电车途经此地，人行道和车行道便被有轨电车分隔了开来，但是红旗街西侧的公交车站点在车行道旁边，车行道旁边是行道树，树下是方孔砖铺地，穿高跟鞋的女性走在上面十分不方便、高个子的人们会时不时碰到树枝，这样就导致了上下公交车的顾客，会在车行道上行走，从而影响了车行的速度，增加了道路的危险性。因此，重新明确划分出红旗街西侧的人行道（有轨电车与车行道之间的人行道）是必须的。 　　3.2 绿化对策 　　3.2.1 绿化隔离带 　　在车行道中间应设置一定量的绿化隔离带，通过绿化中心隔离带，来划分车行道，同时有效消除夜间对面车辆灯光产生的眩光问题，提高车辆夜间行车的安全性；另外，还可以有效设置行人安全岛、交通