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城市道路可持续发展分析报告

城市道路可持续发展分析报告   摘 要 随着近些年经济的发展和人民生活水平的提高,交通问题越来越多。本文通过分析红旗街道路存在的问题,指出城市经济发展与城市交通、城市绿化密切相关。因而,提出了一系列相关的改进措施与策略。   关键词 交通;绿化;道路   中图分类号:TU997 文献标识码:A 文章编号:1671—7597(2013)031-152-01   道路设施是一个城市的结构骨架,通过道路可以连接组成一个完整的大城市,道路对城市结构布局起着决定性的作用。目前的中国城市,车辆、人口增加,住房、资源紧张等社会现象严重,道路的负担随之越来越重。长春红旗街也不例外,红旗街道路具有组成复杂、交叉口多、两侧建筑、人口密集等众多特点。以前,中国城市受计划经济体制下的城市建设指导思想的约束,道路往往被设计得简单、单调,功能不够完备,视觉上也不够美观。后来,随着市场经济的建立,城市建设迎来了空前的发展高峰期,城市的发展对道路的要求也随之越来越高,同时,道路也存在着一系列不合时代的诸多问题。如:有害气体增多,城市温度升高、噪音严重,尘土飞扬,交通堵塞等,如果不采取一些有效地治理措施,那么,这些问题的后果将不堪设想。以下是针对长春市红旗街道路现状做的一个分析报告。   1 现状特征   长春市红旗街,是当地最古老的街道之一,解放军进入长春的时候,最早在红旗街这个地方,插上了第一面红旗。现在它是长春市重要的商业中心,在红旗街与工农大路交汇处有欧亚商都、亚细亚、巴黎春天、地下商城等综合性购物场所和一个省人民医院,是一个相当繁华的街区之一。另外,红旗   街沿街有各种商铺、学校、单位和住宅区,人口相当的密集。新中国第一个电影制片厂——长春电影化制片厂也坐落于此,历史悠久的有轨电车途经此地。并且红旗街的交叉路口较多,绿化面积较少,绿较单一,缺少季相变化景观,地方特色、文化特色体现不足,因此,人口众多,人流、车流较大,绿化不足,地域特色缺失,噪音、尘土严重,滞留现象频频发生,堵车想象十分严重等便成为这个街区的主要特点。   2 存在问题   2.1 交通   由于红旗街属于老街区,道路尺寸过于狭窄,交叉路口多且面积过小,停车场地缺少,一些车辆停在马路上,部分市民交通意识不强,闯红灯、逆向行驶的现象时有发生,再加上缺少隔离栏,使得道路缺少安全性,存在很大的交通事故隐患,同时也降低了道路通行能力,加剧了道路交通堵塞。导致早晚高峰时段堵车现象十分严重,从而影响了城市交通。目前,红旗街存在的诸多交通问题已逐渐成为阻碍、制约长春经济发展的负面因素,并上升为城市规划设计的热点和难点。   2.2 绿化   现如今,随着城市规模和交通设施的发展,道路绿化势必存在着不合时代的问题,长春红旗街这条老街区也不例外。红旗街街道两侧除了各有一排行道树外,几乎没有其他绿化设施,加之人流量大,人口密集,使得城市空气、噪音污染严重。   3 设计导则及策略   3.1 交通对策   3.1.1 拓宽道路,来缓解交通问题   对于红旗街而言,横向拓宽道路的可能性不大,应为,道路两侧的建筑已经建成,如果拆扒的话,   对资源会造成严重的浪费,所以拓宽道路的最好办法是在纵向上动脑筋。同一平面上的双行线变成纵向分层的单行线,避免交通的混乱。除此之外,应该加宽交叉路口面积,保真车流的顺畅。   3.1.2 开辟停车场地   设置停车场地,在人流、车流较集中的红旗街与工农大路交汇处(欧亚商都、亚细亚、巴黎春天,省医院)在原有停车场的基础上再增开停车场。因为,设置停车场既可方便购物、办事,又能改变人行道上停车的状况,相当于变相的加宽了道路尺寸,从而有利于提高交通的快捷性,增加交通效率。若有可能在湖西路与红旗街交汇处再开辟一处停车场,这是因为,此处有几个营业相当不错的餐饮空间,车辆停放相对较多,这样可以供小汽车和非机动车辆临时停放之用。这些停车场地可以根据不同用地条件,可与建筑或绿化相结合,面积大小也可以因地而定。   3.1.3 明确划分人行道   由于有轨电车途经此地,人行道和车行道便被有轨电车分隔了开来,但是红旗街西侧的公交车站点在车行道旁边,车行道旁边是行道树,树下是方孔砖铺地,穿高跟鞋的女性走在上面十分不方便、高个子的人们会时不时碰到树枝,这样就导致了上下公交车的顾客,会在车行道上行走,从而影响了车行的速度,增加了道路的危险性。因此,重新明确划分出红旗街西侧的人行道(有轨电车与车行道之间的人行道)是必须的。   3.2 绿化对策   3.2.1 绿化隔离带   在车行道中间应设置一定量的绿化隔离带,通过绿化中心隔离带,来划分车行道,同时有效消除夜间对面车辆灯光产生的眩光问题,提高车辆夜间行车的安全性;另外,还可以有效设置行人安全岛、交通

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