基于Abaqus某汽油机排气歧管隔热罩优化分析.docVIP

基于Abaqus某汽油机排气歧管隔热罩优化分析 　　摘要： 用Abaqus对不同类型非线性复合材料隔热罩进行振动分析，预测不同设计方案的排气歧管和催化器隔热罩的振动情况，并展示使用LMS.TestLab对噪声优化效果验证的主要过程. 　　关键词： 非线性； 复合材料； 隔热罩； LMS.TestLab； Abaqus 　　中图分类号： U464.138； TB115.1文献标志码： B 　　引言 　　发动机排气歧管因为要排出做功燃烧后的高温废气到达前端三元催化器，会高温发热，为降低辐射的高温对附件部件的热蚀，需要在其外部安装隔热罩.隔热罩需要在能够满足隔热的基本性能需求基础上具备优良的热反射性能，缩短三元催化器的起燃时间，减小发动机在冷起动阶段有害物的排放量.[1]由于排气歧管各管路截面变化明显的管道内存在高速流动的气体，会产生强烈的气动噪声和振动辐射，影响整机的NVH性能，需要使排气歧管隔热罩能够起到一定的隔振降噪性能. 　　目前，国内较常用的排气歧管隔热罩主要有单层式镀铝钢板结构和双层式镀铝钢板中空结构，工艺简单，成本较低，能起到隔热和防腐蚀的作用，在一定程度上满足隔热和热反射以及耐热机疲劳等需求，但由于其刚度较低，容易受排气歧管振动激励发生共振，成为突出的高频噪声源，影响发动机NVH性能. 　　1项目简介 　　江淮汽车某款汽油机的隔热罩原始设计方案采用双层式镀铝钢板中空结构，整机NVH性能测试发现，排气歧管和催化器隔热罩对整机噪声贡献度很大，声阵列扫描也发现在很多频率段排气歧管和催化器隔热罩是主要的噪声源，见图1. 　　图 1发动机全速全负荷2 kHz排气侧声学扫描图 　　为改善排气歧管噪声状况，拟采用双层薄钢板包含玻璃纤维隔热层形成的整体式排气歧管和催化器隔热罩.经CAE形貌拓扑优化[2]，对外层钢板添加特定的凸起加强筋，提升隔热罩模态特性[3]，使其具有良好的振动特性；并进行振动性能CAE分析，预测振动特性和优化设计方案，使其在有限的空间内满足隔热功能的基础上具有减振降噪性能，优化发动机NVH性能. 　　2振动分析 　　2.1有限元模型创建 　　分析模型包括排气歧管、排气歧管隔热罩、催化剂、催化剂隔热罩、法兰和支架等.使用HyperMesh对模型进行网格划分.模型见图2.隔热罩采用双层0.4 mm厚的SA1D镀铝钢板，包含一层1 mm厚的硅酸铝纤维纸隔热垫，钢板与隔热垫应贴合紧密，焊接均匀牢固；钢板去飞边和毛刺.硅酸铝纤维纸隔热垫的性能参数为：密度0.9～1.1 g/cm3，拉伸强度≥45 MPa，烧蚀量≤20%（800 ℃×1 h）；前端催化器部分隔热罩采用三螺栓约束，歧管上方部分隔热罩也采用三螺栓约束. 　　图 2排气歧管系统有限元模型 　　各部件的材料属性见表1.表1中，两层SA1D和一层玻璃纤维的三明治式隔热罩的剪切模量G12为3 040.0 MPa，G13为2 169.0 MPa，G23为2 169.0 MPa；催化剂质量为3.6 kg. 　　2.2模态分析 　　用Abaqus分别将隔热罩设置成三层复合材料属性和单层SA1D材料属性，约束计算其前3阶约束模态频率，其模态频率见表2.可知，采用三层复合式隔热罩，模态特性大幅提升. 　　2种隔热罩的排气歧管子系统1阶模态振型和频率见图3. 　　图 3单层和三层隔热罩1阶模态振型和频率 　　由计算可知，振动幅度最大的区域都发生在排气歧管隔热罩的四周和前端催化剂的尾部区域.由于其刚度较低，在低频率段的频率密集. 　　2.3振动分析 　　在排气歧管隔热罩上施加持续时间为0.2 s的载荷，选择瞬时模态动态分析步的分析步时间为1.5 s，观察2种不同的隔热罩振动及其衰减过程.系统的阻尼设定为Rayleigh阻尼，其中，质量矩阵M的因数α设为3，刚度矩阵K的因数β设定为0. 　　在频率计算中，前6阶的最高频率为331 Hz，相应的周期为1/331=0.003 02 s.瞬时模态分析步的时间增量小于此周期，因此选定时间增量为0.001 s.约束排气歧管与缸盖接触端螺栓孔以及前端催化器支架，见图4. 　　分别提取不同增量步的计算结果，可以看出单层隔热罩的振动在0.2 s后急剧衰减，但在前载荷施加的0.2 s内振动幅度明显较大；三层式隔热罩在整个分析周期内都保持一定的振幅，逐步衰减.这与材料的属性相吻合，三层式隔热罩有较大的阻尼，能使瞬时施加的载荷能量在较长的时间内逐步耗散，振动幅度较小. 　　为证明其结果，查看各个时间增量步的von Mises应力云图，在Results结果后处理功能菜单中绘制排气歧管上顶点应力时间曲线.单层式隔热罩的应力时间曲线见图8，可知，随着载荷施加的结束，响应点应力急速地下降，其加载时间段内响应应力均值