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浅谈车站站长在车站改造中应发挥作用 　　【摘 要】 铁路行车量的增长、岔线的衔接、车站地方运量的增长、行车条件（运行图）的改变及采用新技术、新设备等，都会引起中间站的改（扩）建。车站改（扩）建时，必须树立全局观念，兼顾城镇、工农业、居民区和铁路本身的要求，尽量节约用地，少占农田；要充分利用原有设备，减少废弃工程；施工时应尽可能减少对车站作业的干扰，保证车站行车和调车作业的安全。本文主要探讨车站站长在车站改造中应发挥的作用及车站在站改中的注意事项。 　　【关键词】 铁路运输 车站 站改 事项 　　随着神华集团的不断发展，铁路运量逐年增加，一部分铁路作业车站为解决运能制约的问题必然要进行车站改造。车站在进行技术改造时涉及内容比较多，既要最大限度地减少对车站运营的影响，又要如期完成车站的技术改造；既要最大限度地维持既有设备的正常运行，???要通过技术改造将新老运营设备更替或将新、老设备结合成一个整体，并将新建线路纳入车站，形成新的运输能力。因此，在车站施工组织上有所差错，就会造成延点，甚至发生事故，打乱铁路运输的正常秩序，下面就车站站长在车站改造中发挥的作用，应该注意的事项谈一些粗浅的认识： 　　1 车站站改（扩）建的几种常见情况 　　1.1 增加线路 　　（1）当行车量增长或有岔线与车站接轨时，可能需要增加到发线。加铺到发线应尽可能向站房对侧发展，以避免拆迁设备或建筑物。 　　（2）随着车站装卸作业量的增多，可能需要增加货物线。加铺货物线应尽可能在货场同侧增加。 　　（3）当行车量增长或地方运量增长，利用正线调车对行车干扰严重，则需加铺牵出线。 　　（4）由于行车量增长，单线铁路的通过能力不能满足要求时，则需铺设双线，此时车站往往也需要增加线路，进行相应改（扩）建。在站内第二正线的位置与区间引入位置不相矛盾的情况下，一般应在站房对侧引入，不宜在站房和原有正线之间引入，否则将造成接发下行待避列车时与上行正线行车产生交叉干扰的问题。 　　1.2 延长线路 　　当采用大型机车牵引，列车重量和长度增加时，就有必要延长到发线。延长到发线时应考虑以下几点： 　　（1）为不使车站两端相邻区间的长度相差悬殊，应尽量向运转时分较长的区间一端延长。 　　（2）为避免拆动两端咽喉，减少拆动道岔组数和减少工程量及对行车的干扰，应尽量向车站咽喉简单的一端延长。 　　（3）应注意车站两端进站线路平、纵断面的技术条件及有无大型桥隧等建筑物。应尽量向进站线路比较平直且没有桥隧等大型建筑物的一端延长线路，以减少改建工程量。如需要向站外有大半径曲线的进站一端延长线路时，则可以将原有曲线半径在允许范围内减小，或改为两个较小半径的曲线，使车站咽喉设在直线上，避免在曲线上铺设道岔。 　　2 车站站改扩建工程遵循的原则 　　当一条新线与既有线路衔接时，就要出现车站的改造与扩建工程。由于各条线的站型、规模、车流密度等不同，在进行改扩建施工方案中不可能采取同一模式。综合各车站新线引入的改扩建工程，研究确定过渡施工方案应遵循以下的原则： 　　（1）任何车站的施工过渡方案都必须充分与运营单位紧密结合，以对既有线运输干扰最小、行车安全为原则，做到改造工程便于实施，且不间断组织施工。 　　（2）运营部门在确保影响运输较小的情况下，可以采取短时间封闭线路、道岔，中断信联闭、停电，疏解车流、调整运行图、调整货物到发站、局部或全部改变牵引类型等一切应急办法，给施工单位以施工的便利条件。 　　（3）各站的施工顺序尽管不同，均应做到：1）合理安排非干扰项目的施工，为其它与运营有直接干扰项目的施工准备条件。2）在不破坏原信联闭系统的前提下，采取不同措施，铺设或拆除股道或道岔。3）为保证封闭要点或供电的及时开通，道岔铺设后可先开通一股，维持通车，随后再进行其他股道的开通。4）站场改造中的线路，道岔的改扩建必须有信联闭、接触网等各工种间相互严密的配合与协作。既要同时施工，又要相互兼顾，既要发挥既有设备的联锁条件和关系，又要为改造或新设信号及联锁设备的施工准备条件。接触网的施工应紧随线路道岔的改变而改变，在线路封闭时段内，接触网改移工作确实无法完成时，运营还可采取局部车次改变牵引类型的方法来解决。在同一地点同一时间内线路、信号、接触网各工种的施工，存在一定的干扰是正常的，只要认真分析研究，紧密配合，就可有效的减少干扰，确保运输。5）在各项准备工作就绪后再停止全站或分部咽喉的信联闭，人工引导进站，或采取临时措施，确保列车的正常运行。尽量缩短中断信联闭的时间，提高运输效率，保证运输安全。 　　（4）树立运输与施工互相服务的思想，运输要为施工提供不间断施工的条件，施工要考虑运输的需要提供确保运输和安全的必要过渡措施，统一协调研究施工过渡方案，统一组织指挥运输和施工，才