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间歇性网络故障排除 　　当今的电子产品可以说是日新月异，作为越来越普及和离不开的高档产品，汽车必然也会由此不断更新，车辆模块化和网络化、多种网络并存是必然的发展方向。处在维修第一线的我们对此会深有感触，随之而来的变化可能会使一部分维修人员处理相关故障时感觉个个都是“嫌疑犯”，不知从何处下手，如果再加上是间歇性的，那可以说是雪上加霜。本文以2个案例的检修简单地了解一下车辆的网络，以及对此类故障排除的一些方法。 　　故障1 　　关键词：电子稳定控制系统（VSES） 　　故障现象：一辆2010年产别克昂科雷运动型多功能车，行驶里程3万km，搭载3.6 L发动机和全时四驱系统。车辆在行驶过程中间歇性出现电子稳定控制系统（VSES）故障灯点亮。检查历史故障码，分别是：DTC U2100——控制器局域网（CAN）总线通信；DTC U2142——与横向偏摆率传感器（YRS）失去通信：DTCC0710——向??位置信号：DTC C0186——横向加速计电路（有时）；DTC C0196——横向偏摆率电路（有时）。 　　该车此前进行过2次维修：第1次来厂，VSES故障灯间歇点亮，清除故障码后试车，故障未再现，于是交车，但不久后故障灯又再次点亮。第2次进厂检修，维修人员调取故障码，与上次一样且都为历史码。通过检查发现2后轮在外更换过，大小与前轮不一致，怀疑这会影响车辆稳定控制系统工作，于是要求更换轮胎，更换轮胎后反复试车，故障未出现，于是再次将车交换客户。不幸的是，不久后车辆因此问题第3次进厂了。 　　检查分析：笔者接车后首先用专用诊断仪TECH2查看故障码，有以上故障码。通过分析故障码可以发现：首先故障是与网络通信有关，其次是出现网络故障的范围主要集中在底盘高速网络上（图1）。它们的信息是通过高速网络传递给其他控制单元及诊断接口DLC的6号和14号针脚（图2），电子制动控制单元（EBCM）同时处在这2个网络中。最后，底盘高速网络中转向盘位置信号、横向加速计信号以及横向偏摆率信号可作为突破口。查看TECH2数据，很快发现一个明显异常：“转向盘位置”一直为86°（图3）不动，正常情况下随着左右转动转向盘数值有正负值的变化。 　　是否因为这些信号出现异常影响到底盘高速网络，于是重点检查转向盘位置传感器线路，拆开转向盘位置传感器插接器测量：5号脚点火电压12V正常，6号脚搭铁良好。测试底盘高速CAN—H串行数据线3号和37号脚：2.5～3.5 V，CAN-L串行数据线2号和24号脚：1.5～2.5 V（无短路、断路）。断开EBCM控制单元插接器测量通断也是良好的，测试线路未见异常。 　　笔者决定更换转向盘位置传感器，进行对中学习后查看数据流：“转向盘位置”在-525°～+525°变化，完全正常。没有直接证据表明转向盘位置传感器存在故障，并且再次装回旧的转向盘位置传感器，数值变化也正常了。为防止再次返工，于是利用TECH2监控连续试车，重点捕捉颠簸路面试车数据。试车结束后仔细查看和比对捕捉的数据流，结合实际试车路况发现了异常：在转弯路口过一个较大减速带时，数据流中“转向盘位置”瞬间保持在53。不变，数据流中的“VSES失败”也由否变为是，但很快又恢复正常（图4）。虽然未能马上点亮故障灯，但已经足够表明故障依然未排除。 　　根据以上检查分析可能原因：线路因振动接触不良、短路或控制单元因振动出故障。故障又是间歇性出现，因简易程度及可能性下一步重点还是检测线路。为了验证这一假想且更直接地把故障再现出来，排查相关线路和控制单元的过程中，当一人用手晃动EBCM线束插接器，另一人边转方向边看TECH2内数据时，发现相关数据出现异常。严重时仪表中挡位信息也无显示，这是因为挡位信号是变速器控制单元（TCM）接收到挡位开关信号后，通过相关的CAN网络串行数据线送给仪表的，而因为CAN网络链中EBCM处出现异常，导致整个网络链中故障的出现。而其中“转向盘位置”信号也是因为类似原因导致故障。 　　故障排除：基本故障点已确认，处理EBCM线束插接器，分解端子注入导电胶并固定（图5）。反复试车、查看数据流及交车给客户使用故障末再出现，至此故障完全排除。 　　故障2： 　　关键词：偏摆及侧向加速度传感器控制单元 　　故障现象：一辆2011年产别克GL8豪华商务车，行驶里程6万km。因ABS故障灯亮、电子稳定系统故障灯亮进厂维修。读取故障码，有多个C类故障码：DTC C056D——电子控制单元硬件；DTC C0121——阀继电器电路故障；DTC C0800——控制模块电源回路等。还有网络通信故障：DTC U0121——发动机控制单元（ECM）与电子制动控制单元失去通信；DTC U0121——变速器控制单元（TCM）与电子制动控制单元失去通信：DTC U014