争夺打车微支付制高点.docVIP

争夺打车微支付制高点 　　无论是快的还是嘀嘀，无论是阿里还是腾讯，都在争夺出租车的快捷付费方式。两个打车软件和两个互联网巨头争夺这个市场，其实就是争夺一种消费习惯和各自的私利。习惯有两种，一种是用户的习惯，用户是不是能够接纳这种微支付，无论支付宝还是微信；另一种是商家(包括个体、出租车司机等)会不会支持。再有就是各自的私利，首先对用户而言，有没有好处，便捷之余是不是安全，有回馈吗？对商家(出租车司机)来说，凭啥我要用？避免找零、约车、提前定制、资金安全、资金理财(增值服务)和相应配置等能否健全平稳的实施？对于互联网企业而言，有利的方面更多，抢夺市场，争取最大的用户群和话语权，最终抢占银行的地盘，在很大的范围内获得用户的青睐和习惯性使用，从而占据一种独特的市场趋势。 　　司机的利益是实惠 　　首先当然是出租车司机本身吧。笔者观察有几种因素能够决定他们的选择。一是回馈有多大？互联网企业给予的营销促销反馈；用户的接纳是不是带来真正的回报；司机本身的求变带来的潜在机会等。二是出租车公司的参与或者强加性。互联网企业是不是和出租车公司达成合作。三是增值服务空间大吗？ 　　对于第一种的反馈，目前阿里巴巴在推广支付宝支付出租车费的时候，给出了一定的优惠和反馈幅度，虽然价钱不是很大，但是总比没有强，如果出租车司机认可这些返利，并且操作不繁琐的时候，他们会接受。目前支付宝在北京、上海、广州、南京等地的开展也取得了一定的效果，但是大面积铺开还需要观察，尤其是当阿里的反馈活动结束之后，支付宝支付车费是不是能够持续将变得非常关键。这也是考验支付宝的一个重要时间节点。 　　对于第二种方式，要看这些APP厂家是不是能够和出租车公司达成一个协议。无论是嘀嘀还是快的，其实都在进行类似的合作，尤其是嘀嘀和携程、去哪儿等等公司的合作也是希望能够拓宽软件的覆盖范围以及寻找到更多的用户使用习惯，带来更大范围的协同效应。 　　对于第三种增值服务，目前支付宝是让出租车司机把收到的支付宝金额直接转移到余额宝中，获得短期的货币资金收益，???过因为收益本身的不可确定性，以大都市一个出租车司机一个月万元左右的收益来看，余额宝能带来几十元的收益吧？这点收益对于有心的出租车司机来说或许也是一种潜在收益，不过对于大多数司机来说，这点收益杯水车薪。况且他们需要每个月上缴分子钱，需要生活和生存，资金的存活率是相对较低的，他们需要不断地把钱抽出来。因此这种增值服务可有可无，诱惑有限。 　　相对来说微信提供的微支付是直接对接，类似于卡与卡之间的转换，安全性更高，钱的到位率更直接，不需要经过类似于支付宝或者余额宝的转换，资金的转换也更快，更实用。我们无法直接衡量这两种模式究竟哪个更好？当然，这也会成为不同用户面临的不同选择，选择权给了用户，用户喜欢哪种模式，就接纳哪种模式，当然还有一个潜在的因素是用户的客户端占有率和使用率最终会是哪家？是微信还是支付宝钱包？这也是焦点。 　　用户的利益也是实惠 　　对于用户本身，很多时候的选择是被动的，或者说是必须被引导的。潮流就是引导出来的，如果支付宝引导的好，用户就会逐渐接纳，如果微信引导的好，那么微支付就会是微信的机会。这也是为何阿里巴巴和腾讯一直竞争的焦点，两家互联网巨头投资两个打车软件的目的是最终的用户群体。这是一个异常庞大的群体，而且这个群体的接纳程度或许最终会引导消费习惯的养成，进而覆盖到更多的范畴。甚至可以撬动银行卡的市场地位，真正带来一场金融革新也未可知。 　　对用户的引导什么是最重要的？这也是仁者见仁智者见智。不过，我们先说两个故事。一是为何每年的“光棍节”能有那么大的销售额？很简单，用户是奔着打折去的，商家的宣传是五折，这点很重要。此处并不包括不良商家先提价后打折的欺诈行为。二是为何超市中每天都会有一些打折促销的品类，而很多人就是奔着这些促销品而去的，排队很长也是为了去抢那些促销品；而且很多超市(包括其他的商家，如洗衣店、美容店等)都办卡积分，积分到一定程度可以返现，或者返券免费领取一定的物品等等。说到底，就是实惠，必须实惠才能吸引用户去接纳，或者被迫接纳。 　　既然知道了用户的需求是获得一定的利益或者好处，那么就要迎合这种需求。在这方面，支付宝就是靠一定的返利吸引用户。比如北京现在就推出单笔订单返现5元的模式，看似并不多的金额，但是却在很大程度上能够吸引到用户参与，因为用户看到了“有便宜可占”。当然不是说用户都是喜欢占便宜的人，但是用户都喜欢能够获得一定的好处，觉得自己得到了应有的价格实惠，并展现了自己是一个“会过日子的人”，因此他们愿意接受这种模式。这一点不能不说，阿里巴巴的选择是正确的。支付宝的这种促销是必需的。 　　那么微信靠什么？微信的策略和支付宝是不同的，如果说支付宝在传统互联网上获得了用户的认可和青