交通大桥设计总说明.docVIP

设 计 说 明 (一)、设计变更依据 根据贵州高速公路开发总公司《办公会议纪要》【黔高总司纪要（2007）191号】及遵赤公路白腊坎至茅台段高速公路总监办MTZJ－071号工程联系单的有关要求，对交通大桥右幅进行重新设计。墩柱重新计算，根据计算结果对左右幅部分墩柱截面尺寸进行了调整。 (二)、采用技术指标及参数 1. 设计荷载：公路Ⅰ级。 2. 设计车速：80公里/小时。 3. 桥面宽度：0.5m（护栏）+9.25m（车道）+0.5m（护栏）=10.25m 4. 高程：黄海高程系统。 5. 地震作用：地震动峰值加速度系数为0.05g，设计已按地震动峰值加速度系数0.1g考虑。 6. 设计洪水频率：本桥跨越山区沟谷地带，不受洪水限制。 (三)、执行标准及规范 1、中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 2、中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 3、中华人民共和国行业标准《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）； 4、中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 5、中华人民共和国交通部标准《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85) ； 6、中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）。 7、中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程抗震设计规范》 (JTJ004-89)。 8、中华人民共和国行业标准《公路勘测规范》（JTJ 061-99）； 9、中华人民共和国行业标准《公路工程地质勘察规范》（JTJ 064-98）； 10、贵州省地方行业标准《贵州省公路工程技术指标运用指南》（试行）； 11、《遵赤公路白腊坎至茅台段高速公路两阶段施工图设计交通大桥工程地质勘察报告》。 (四)、主要材料 1 . 砼：预制T梁、端头封锚、现浇湿接缝、现浇横隔板接头及墩顶现浇连续段均采用C50砼；C50聚丙烯纤维砼，每立方砼聚丙烯纤维掺量0.9Kg。现浇桥面砼表面涂防水剂，面层为9cm沥青混凝土磨耗层。预应力管道水泥浆强度不低于40Mpa。 盖梁、墩柱、系梁、台帽采用C30砼。桩基、台身顶部以下1.7米范围采用C25砼。桥台身 （除台身顶部以下1.7米范围外）、桥台扩大基础采用C25片石砼。 砂、石、水及外加剂的质量要求均按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)的有关条文办理，砂必须采用中粗砂，不得采用细砂，所有材料都必须按规定进行质量检验。 2．预制T梁预应力钢绞线采用国家标准：预应力钢绞线1×7-15.20-1860-GB/T5224 -2003。张拉控制应力：腹板束采用σcon=0.72 fpk =1339.2Mpa，顶板负弯矩束采用σcon=0.75 fpk =1395Mpa。 3．钢筋：HRB335钢筋为热轧带肋钢筋，其材质应符合国家标准（GB1499—1998）规定。R235钢筋为热轧光圆钢筋，其材质应符合国家标准（GB13013—1991）规定。受力主筋直径≥25mm的螺纹钢筋应采用等强直螺纹连接，连接应满足《钢筋等强直螺纹连接技术规程》（Q/JY 08—1997）。电弧焊接，其焊条应符合《碳钢焊条》（GB/T 5117—95）及《低合金钢焊条》（GB/T 5118—95）的规定。 4．钢板：除注明外，均为Q235A钢，其技术标准必须符合国家标准（GB700—88）的规定，选用的焊接材料应符合国家标准（GB981—76）的规定，并与所采用的钢材材质和强度相适应。 5．锚具：预应力砼T梁预应力筋张拉锚固体系设计时参照HVM或OVM15系列圆型锚具。锚具质量及规格应符合国标GB/T14370-2000《预应力筋用锚具、夹具和连接器》和《后张预应力体系验收建议》（FIP-91）0×350×69矩形四氟滑板支座，左幅1、8，右幅1、2、8号墩顶设置GJZ400×500×64矩形板式橡胶支座，其余连续墩为墩梁固结，不设支座。 7．伸缩缝：全桥均采用C80型伸缩缝。 (五)、地理概况 桥区处于贵州高原北部边缘向四川盆地过渡的斜坡地带，总体为高原中、低山山地丘陵峡谷地貌，整个地势向赤水河河谷倾斜。桥区地形高程介于680～910m之间，相对高差约230米。该桥位横跨一山间谷地及公路，两岸坡陡，为采石场，基岩出露；谷部地形平缓，第四系杂填土覆盖。遵义至赤水省际公路从桥位通过，交通条件好。 地质构造：据地质调绘结果，桥位区位于华夏系茅台向斜SE翼。桥位处见一小逆断层F1，产状302°∠59°。桥位岩层呈单斜向，断层F1上盘产状323°∠40°。断层F1下盘产状320°∠36°。受区域构造的影响，桥位区岩体节理少许发育，发育二组节理：53°∠