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干货 | 混合动力汽车分类 两年前混动汽车就像当初的智能手机一样，充满了科技色彩，我 们对它的了解大多都是通过网络媒体。而现在混动汽车早已遍地开花， 生活中的你我他也都有跃跃欲试的冲动，但是现在这个熟悉的陌生人 已经进步了许多，我们已经不能用串联、并联和混联来区分它们了， 目前最科学合理的分类方式是根据电机位置分为P0、P1、P2、P3 和 P4。不了解这些代号，这还能让处女座好好地选辆混动汽车嘛，不懂 就对了，赶紧看看下面关于混合动力的干货吧！ P0：换个启动电机，小改小闹的混合动力 P0 级混合动力车指那些发电机在发动机之前的汽车，常见的是 一种被称之为BSG 的混合动力系统，它用皮带将一体化启动发动机与 发动机相连，借此实现弱混甚至是微混。实质上它并没有改变汽车原 有的动力系统，而且皮带易打滑失效的特性也不支持它进行更大强度 的动力输出，所以它通常只支持发动机怠速停机、停机后的快速启动 以及发制动时发动机能量的回收。它的优点在于成本低，只需加装或 者更换电机便可实现，而缺点则是节油效果不突出（相比其它混合动 力形式）。由于BSG 发动机自动启停的普及，目前许多车都可以勉强 算在P0 级别。 P1：迈凯轮P1？不，一个ISG 发动机就能搞定 代表车型：本田InSight、新能源公交车 其实与P0 相仿，只不过P1 是将ISG（盘式一体化起动机发动机） 固连在了发动机上，它取代了传统的飞轮，发动机曲轴则充当了ISG 电机的转子，所以它同样支持发动机启停、制动能量回收发电。由于 电机与发动机采用了刚性连接，所以P1 级可以实现动力辅助，在驾 驶员踩下油门踏板后，ECU 会控制ISG 电机立刻补充动力，以此让汽 车保持动力输出与节油性的高度平衡。 在不同程度的制动过程中，ISG 电机都可以实现发动机制动能量 的回收和储存，在下长坡时它还会根据具体车速施加辅助制动力矩， 以此提升安全性。目前P1 级多为中混汽车为主，由于可靠性高而且 成本较低，国内公交车和自主品牌多采用 P1。如果你对于排放没有 非常高的要求，但是又追求加速性能或者较低售价，那你可以尝试这 一类型的混动车型。 P2：技术的制高点？还是混动发展的瓶颈 代表车型：奥迪A3 e-tron、宝马530Le 欧洲各大车企基本上都致力于P2 级别混动车的研发，他们将电 机放置在了发动机与变速器之间，由于发动机舱空间的限制，基本上 都需要将电机与传统离合器进行高度集成。目前宝马和大众在集成方 面的研究非常深入，他们在有限的空间内尽可能布置了最大功率的电 机，即使在发动机长时间热量干扰下也能稳定工作。国产车目前也已 经进入该领域，但是还没有很明显的突破，这样一个技术的制高点也 是制约国产混动车的一大瓶颈。 P3P4：找不到好搭档？白费一身好武功 P3 与P4 指电动机分别在变速器后和驱动轴或者轮边的混动车， 当动力经过变速器扭矩放大后，电机需要输出的扭矩就非常大，因此 它的尺寸是很大的一个问题。现在基本上都是与P2 相结合，取长补 短形成一种组合模式，充分发挥电机响应快和能量使用高的优势。 想要买新能源车？先看看你有没有这些条件 你来自西北大漠或者东北那旮沓？那在选择新能源车之前你得 三思，如果你已经购买了特斯拉或者比亚迪秦之类的纯电动车，那你 在秋冬季节肯定经历了奔溃。和手机电池一样，在寒冷环境中纯电动 车与那些强混车的电池很容易出现跑电快和充不进去电的窘境，那可 就彻底成为 “废车”了。所以这些地方的消费者最好考虑混动车型， 入门的雷凌双擎、中端的雅阁混动和高端的奔驰E 级混动都是很不错 的，它们的能源管理和电机发动机匹配比较成熟，关键是各种工况下 它们都更为可靠。 当你在选择一款新能源汽车时，你需要关注它的混动方式，笔者 建议选择在P2 基础上开发出来的混动车，这种深度的混动才能将新 能源车节能、油电互补的优势完全发挥。此外它们标称的百公里1 升 油耗或者一桶油跑 1000 公里都是没有借鉴意义的，那些都是理想实 验环境下的结果，相反你需要关注的是它们电池容量是否足够大，是 否和你的用车需求相匹配。而且要关注它们的充电方式：家中 220V 民用电冲多久可以充满？或者说最近的专用充电桩在哪里，充电费用 又是否划算？ 目前丰田雷凌凯美瑞等混动汽车已经大行其道，大众的新能源汽 车也正排队上市，特斯拉和比亚迪等自主品牌强者也都让纯电动走进 了寻常消费者生活中。等到未来大电容式电池和飞轮电池等新兴技术 取得突破进步，新能源汽车