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使用GPS施测长线路控制网提高施工工作效率 中铁二十三局集团养马河工程有限公司 厦深铁路（广东段）项目部 目 录 一、工程概况 厦门至深圳铁路位于闽粤两省的东南滨海地区，线路东起厦门枢纽厦门西站，西至深圳枢纽新深圳站，途径福建省厦门、漳州和广东省潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等八个城市。是连接长江三角洲、珠江三角洲的重要通道，是国家“十一五”规划重点项目。中铁二十三局承建XSGZQ-9标段建设，我标段由DK389+030~DK439+320、DK449+518~DK450+786.47，全长51.696KM。其中DK432+123~DK439+320、DK449+518~DK450+786.47由中铁二十三局养马河工程有限公司施工，全长8.465KM。 我公司施工段现有CPI控制点7个，CPII控制点12个，连同CPII加密点21个共计40个，点间距大约300M，测量复测工作量大，要求精度高。经过考察地形地貌以及气候等多方面因素之后，我们决定采用GPS卫星定位系统进行复测。GPS卫星定位系统作为新兴测量技术，观测精度高、选点灵活、可以全天候作业、观测时间短，静态观测精度可以达到5mm+1ppm，可以满足客运专线精测需求。 二、小组介绍 三、选题理由 根据业主下达的施工计划，要求我们在12月份开始所有桥梁工程的桩基施工 。测量复测及控制网的测设任务紧迫，但是我小组成员GPS施测技术不熟练。时间仓促，任务重大。 为满足客运专线施工要求和精密测量的技术精度，对采用GPS技术测量不容出错，更不容返工。 小组成员对GPS测量技术都不是很熟悉，亟待提高技术，解决问题。 由于我施工地段地形复杂，植被茂密，传统的全站仪导线测量方式无法通视，受气候、风力影响，精度也达不到控制标准。 四、现状调查 我小组在开展工作之前，对采用GPS和全站仪复测做了初步预算，见表2： 表2 时间预算 表3 费用预算 五、小组目标 通过技术改进，将原计划的68天工期缩短至36天左右。从根本上节约时间，为公司抢进度、创效益活动提供有利条件。从而创造更多的效益。 六、目标的可行性分析 保障措施： 1、领导支持：本工程为国家客运专线重点工程，各级领导极为重视和支持。业主还专门就测量复测工作邀请西南交大资深教授对全线测量工程师进行培训。 2、组织保障：总公司专门成立GPS复测小组，并且邀请南方测绘技术人员对成功的GPS复测案例进行分析讲解。我公司项目经理赵晓峰任组长，项目总工张凯任副组长，资深高级工程师黄荣全任顾问，集中技术力量组织攻关。 3、技术保障：我小组配备专业测量技术人员，其中70%的成员具有多年工程测量经验。 4、实践保证：本次攻关选中GPS控制网复测作为试点，其控制点数目少，占用复测时间少。如果成功，可全面应用与其他精度级别的复测及测设。 可行性分析： 1、采用8台GPS主机进行同步图形扩展式静态观测，一次可覆盖8个控制点，除去一条共用基线边，第二轮也可覆盖6个控制点。 2、通过对比采用GPS测量的成功案列，相比导线测量完全可以缩短一半以上的测量观测时间，事后数据结算除去了繁琐的手工计算，较智能化。 根据可行性分析，目标完全可以实现。 七、第一次PDCA循环 2008年9月16~2008年9月27 原因分析 制定对策 改进GPS采集的操作方法，强化组员的责任心。 对卫星星历做全面了解，提前进行安排，确定观测的最佳时间。 检查已知控制点附近的报废控制点，做好标记。 对人员进行测量内外业的作业培训，增强业务水平。 对策实施 采用同步图形扩展式GPS测量，对所有待测CPI控制点进行整网数据模拟测试，拟定复测方案，对同步图形网进行最优化分配。另外对所有GPS控制点周围的环境进行改造，保证上空10°~15°高度角以上不能有成片的障碍物，在测站周围约200m 的范围内不能有强电磁波干扰源， 如大功率无线电发射设施、高压输电线等。在排除了所有的影响因素之后，进行了第一轮PDCA循环的第二次测试。 效果检查 通过改进操作方法，实施复测，再改进的循环过程，GPS观测效率明显提高，在经过了2次复测后，我们的结果已经比较接近预期目标。 具体成果如表6： 第一次PDCA小结 由于改进了操作流程，减少了施测时间，从根本上节约了成本，为下一步工序提供了保障。 八、第二次PDCA循环 2008年9月27~2008年10月05 原因分析 经过小组成员讨论分析，找出造成数据精度较低的4个原因： 1）人员操作仪器出现误操作 2）正值台风季节，天气不稳定 3）卫星数量只在每天早9点到12点，下午1：30到5：30之 间信号强度最好 4）测点周围存在干扰源、大面积水域等反