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MANBW型主机机旁操纵两个问题 　　[摘要]结合船舶主机机旁操纵的实践经验，指出两种较为严重的机旁操纵错误动作：停车后拔出停车按钮；换向后启动时间太短。从理论上解释这两种故障的原因，指出相应的故障处理方法。 　　[关键词]船舶主机；机旁操纵；停车；换向；启动时间 　　在主机遥控系统故障的紧急情况下，通常会采用主机机旁操纵。虽然各主管人员都了解如何进行机旁转换及操纵，但因为平时实际操作较少，加之在紧急情况下心情紧张，十分容易出错。笔者在此介绍两种常见的且较为严重的机旁操纵错误动作。 　　1 习惯性错误动作：停车后拔出 　　停车按钮 　　1.1 工作原理 　　某船主机型号MANBW6L70MC，设有一套典型的主机气控系统，采用“拨叉式”空气分配器。空气分配器凸轮轴在拨叉的作用下前后移动，实现正、倒车双凸轮换向。空气分配器柱塞在控制信号的作用下适时伸出，配合正、倒车凸轮的动作，打通气缸启动阀的控制气路，完成主机的正、倒车启动。其气控图如图1所示。 　　在机旁操纵时，停车不使用油门手轮，而是按下停车按钮。停油控制阀受控动作，控制空气压下高压油泵内的燃油释放阀，高压油泵柱塞虽在运行，但不能建立有效的喷射压力，停止喷油，主机快速停下。 　　在按下启动按钮时（101处于下位），通过该阀，一路控制空气去打开主启动阀及缸头启动阀的控制阀（26）；另一路控制空气进入空气分配器的换向系统，换向iE/倒车控制阀（10/11）其中一个受控，控制空气进入换向气缸，凸轮换向；还有一路控制空气使换向控制阀受控，开通空气分配器柱塞的控制通道，使得在停车时处于缩进状态的空气分配器柱塞及时伸出，推到正常的凸轮位上。 　　理论上，空气分配器柱塞应及时动作，全部压到换向凸轮上，其中至少有一个柱塞处于换向凸轮的基圆位，开启缸头启动阀控制空气的通道，使对应的一只缸头启动阀动作，气缸进气，主机运转，同时换向凸轮转动，带动空气分配器柱塞逐个动作，对应的缸头启动阀逐个开启，完成主机启动。 　　启动完毕，释放启动按钮（101），启动按钮和停车按钮（102）均处于上位，切断空气分配器换向系统的气源，并释放换向系统的控制空气，使空气分配器的所有柱塞处于缩进状态。 　　1.2 故障分析 　　停车后，在等待主机下一次启动的间隙，有的操作人员有一个习惯性的动作：用手拨出停车按钮。其实，这是一个严重的错误动作。 　　从图1不难看出，如果拨出停车按钮（102），将切断空气分配器换向系统的气源，并释放该系统的控制空气。空气分配器柱塞控制阀（117）及正/倒车控制阀（10/11）全部失控。由于空气分配器柱塞控制阀（117）失控，阀芯将在弹簧的作用下回到下端位置，即该阀处于进气关闭、回气释放状态。 　　此时，如果启动主机，按下启动按钮（101），启动控制阀（26）会优先于空气分配器柱塞控制阀（117）受控于启动信号，启动控制阀（26）先打开，3MPa的启动空气就会进入空气分配器柱塞控制阀（117）的进口。而此时，空气分配器柱塞控制阀（117）还没有打开，3MPa的启动空气将压在其阀芯上，阀芯横向受力过大，移动阻力加大，使得控制该阀的0.7MPa的控制空气无法正常打开该阀。空气分配器柱塞控制阀（117）不能正常打开，就切断了使空气分配器柱塞向外伸出的动力空气，空气分配器柱塞不能正常伸出，无法配合凸轮工作，主机就不能启动了。 　　启动失败后释放启动按钮（依然没有按下停车按钮），由于启动按钮（101）和停车按钮（102）均处于上位，切断并释放了空气分配器换向系统控制空气，因此再次启动或者换向启动，还是主启动阀及启动控制阀（26）先动作，空气分配器柱塞控制阀（117）阀芯受横向力影响动作困难，故障依旧，主机仍无法启动。 　　1.3 偶然性特点 　　上述故障是有偶然性的，并不是每次启动时都会发生，是否发生故障取决于人为操作错误的程度。 　　由于故障的偶发性，有的管理人员没有认识到这是由于人为操作失误而引起的故障，而错误地认为是气控系统发生故障，使故障扩大化，不能正确地及时排除故障，造成严重后果。 　　在正常情况下，空气分配器柱塞控制阀是受启动和停车信号控制的，也就是说，在整个主机操纵过程中，该阀是处于常开位置的，只有在主机运行时或完车（关闭控制空气）后，该阀才处于失控状态。 　　所以说，上述启动故障是有一定偶然性的。停车完成后拨出停车按钮、等待一段时间才进行下一次启动时，是比较容易发生这样的故障的。在安装拨叉式空气分配器换向装置的机型上，发生这种故障的几率是比较高的，从启动按钮出来的控制空气，要分成多路，分别去控制空气分配器换向气缸、主启动阀和启动控制阀，最后才到空气分配器柱塞控制阀，因此，这种机型的空气分配器容易发生启动控制阀先于空气分配器柱塞控制阀受控的情况。