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公路桥梁施工混凝土裂缝分析及防治措施 　　【摘要】文章简述了混凝土的组成及特性，并针对混凝土桥梁裂缝产生的原因，提出防治措施，以保证工程质量，确保行车安全，延长道路的使用寿命。 　　【关键词】公路；桥梁；施工；混凝土裂缝；施工 　　由于混凝土结构桥梁的工程造价较低，施工建设方便，而且其自身承载力强，具有很高的可塑性、可装饰性的特点，因此混凝土桥梁在各地各区域都得到了大量兴建。然而由于其长期承受着静载、动载和变形荷载（温度、收缩、不均匀沉陷）等作用，不可避免地会产生混凝土裂缝病害。公路桥梁施工混凝土出现裂缝，不仅影响桥梁外观质量，而且会影响其使用功能和寿命，严重的话还会出现垮塌现象，威胁着人们的生命和财产安全。因此，正确认识混凝土桥梁裂缝产生的原因，并对其采取相应的对策，以确保桥梁的安全和正常使用，是目前需要迫切解决的问题。 　　1混凝土的组成及特性 　　在混凝土中，水泥与水形成水泥浆，包裹在骨料表面并填充其空隙。水泥浆在硬化之前，起润滑作用，并且赋予拌和物一定的和易性，便于施工。硬化后，则将骨料胶结成一个坚实的整体。混凝土主要的技术性质包括和易性、流动性、粘聚性、保水性。影响混凝土强度的主要因素有水泥强度等级和水灰比、骨料的种类质量及数量、温度和湿度的影响、龄期、试件尺寸形状等。在现代的工程技术中，除了上述几种主要组成材料外，还有混凝土外加剂。所谓外加剂是指混凝土拌和物中掺入量不超过水泥质量的5%，就能促使其改变性质的外加材料。脆性是混凝土的一大特征，它的组成成分及特性会导致其抗裂性能差，抗拉强度仅为抗压强度的10%左右，加上混凝土体积大，聚集的大量水化热会导致混凝土内外散热不均匀，在受到内外约束的情况下，混凝土内部会产生较大的温度应力并很可能导致裂缝产生，很容易给工程结构埋下严重质量隐患。 　　2混凝土常见的施工裂缝类型及原因分析 　　2.1温度裂缝 　　混凝土具有热胀冷缩的特点，当受水泥水化放热、大气及周围温度、阳光照射等因素影响而出现冷热变化时，就会发生收缩和膨胀产生温度应力，对混凝土强度时即产生裂缝。温度裂缝多发生在大体积混凝土表面或温差变化较大地区的混凝土结构中。温度裂缝的走向无规则，梁板类长度尺寸较大的结构，裂缝多平行于短边；大面积结构裂缝常纵横交错；深入和贯穿性的温度裂缝一般与短边方向平行或接近平行，裂缝沿着长边分段出现，中间较密。裂缝宽度大小不一，受温度变化影响较为明显，夏季较窄，冬季较宽。高温膨胀引起的混凝土温度裂缝是通常中间粗两端细，而冷缩裂缝的粗细变化不太明显。此种裂缝的出现会导致钢筋的锈蚀，混凝土碳化，降低混凝土的抗冻融、抗疲劳及抗渗能力等。 　　2.2荷载裂缝 　　荷载裂缝是指混凝土在常规动静荷载及次应力的作用下产生的裂缝。荷载裂缝又分为直接应力和次应力裂缝。 　　直接应力裂缝是指由外荷载引起的直接应力而产生的裂缝。主要由以下原因导致：（1）设计方面。计算模型不合理；结构安全系数不够；结构受力假设与实际情况不吻合；结构刚度不足；荷载少算或漏算；设计断面不足；构造处理不当：内力与配筋计算错误；钢筋设置偏少或布置错误；结构设计没有考虑施工的可能性；设计图纸交代不清等；（2）施工方面。随意翻身、起吊、运输、安装，在没有了解预制构件的结构受力特点的情况下；不加限制地堆放施工机具、材料；不按设计图纸施工；擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模型，不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等；（3）使用方面。过桥车辆超出设计载荷的重型；受车辆、船舶的接触和撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。 　　次应力裂缝是指由外荷载引起的次应力而产生的裂缝。在实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。这类裂缝多发生在受剪区、受拉区或振动严重部位。值得注意的是，当受压区出现起皮或有沿受压力方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏的预兆。根据结构不同的受力方式，次应力裂缝的特征有以下几点：（1）中心受压。沿构件出现平行于受力方向的短而密的平行裂缝。（2）中心受拉。裂缝贯穿构件横截面，间距大体相等，且垂直于受力方向。采用螺纹钢筋时，裂缝之间出现位于钢筋附近的次裂缝。（3）受弯。弯矩最大截面附近从受拉区边沿开始出现与受拉方向垂直的裂缝，并逐渐向中和轴方向发展。采用螺纹钢筋时，裂缝间可见较短的次裂缝。当结构配筋较少时，裂缝少而宽，结构可能发生脆性破坏。（4）局部受压。在局部受压区出现与压力方向大致平行的多条短裂缝。e.受剪。当箍筋太密时发生斜压破坏，沿梁端腹部出现大干45°方向的斜裂缝；当箍筋适当时发生剪压破坏，沿梁端中下部出现约45°。方向相互平行的斜裂缝。 　　2.3收缩裂缝 　　在大量的路桥工程施工过程中，混凝土因收缩而引起的裂缝是最常见的。在混凝土收