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旅游城市化背景下环渤海滨海城市气候舒适性评价 　　摘要：旅游城市化已成为多元城市化过程中的一种重要模式，而气候条件又是旅游城市化道路的重要限制条件。基于环渤海主要滨海城市10个站点1951-2011年气温、风速、降水、相对湿度等气象数据，利用人体气候舒适度（BCMI）的计算方法，设计人体旅游气候舒适度等级标准，评价环渤海主要滨海城市不同时期气候舒适性及其差异与成因。结果表明：①环渤海滨海旅游地在一年中的6-9月处于人体气候舒适性的5级，即最为舒适；4月、5月和10月感觉凉爽，大部分人感觉舒适；②大连、锦州、丹东、营口、威海等城市夏季气候湿润、气温适中，是我国避暑疗养的旅游胜地；③潍坊（7月）、天津（7、8月）、沧州（7、8月）、滨州（7、8月）等地气温较高，舒适性较差，然而这些地区以及威海在4月、10月的人体气候舒适度要高于大连、锦州、丹东、营口、唐山，更适于旅游；④气温低、风大、干旱是环渤海滨海旅游地在非舒适期内（11月-3月）的普遍特征。 　　关键词：旅游城市化；环渤海滨海城市；人体舒适度； 　　中图分类号：K902 文献标识码：A DOI：10.3969/j.issn.1004-9479.2013.03.017 　　“旅游城市化”（tourism urbanization）是Mullins最早提出的，他认为旅游城市化是20世纪后期在西方发达国家出现的，基于后现代主义消费观和城市观（注重享乐，pleasure）的一种城市形态，是一种建立在享乐的销售与消费基础上的城市化模式[1]。消费经济时代城市本身及其文化表征已成为一种可以生产并进行交换的商品。城市必须“营销”自己，通过竞争获取可持续发展的资源，旅游便成为城市竞争胜出的重要标准之一，并且作为推动城市化发展的一种动力，变得越来越明显[2-3]。改革开放以来，中国城市化水平从1980年的19%跃升至2011年的50%，全球超50万人口的城市1/4在中国，旅游业在众多海滨城市中已成为促进我国城市化发展的重要力量，旅游城市化已逐渐成为多元城市化道路的一种模式。环渤海沿海城市作为重要的滨海旅游度假地，其气候因素是实现旅游城市化道路的重要限制条件，它关系到旅游地的质量和旅游季节的长短以及游客对旅游目的地的直接选择[4-5]。旅游地???气候状况及其气候舒适性指数的时间分布特征分析是对旅游资源评价的重要内容之一，对其进行研究不仅可以为环渤海海滨城市开发旅游资源提供科学的气象依据，还有助于旅游经营者安排经营活动以及帮助游客选择最佳旅游时间和地点。另外，环渤海海滨旅游带是我国北方海滨的代表，是以大连、秦皇岛、青岛为中心的两半岛一湾海滨旅游带，其旅游资源极为丰富，据估计，环渤海区域占有我国滨海旅游资源在30%以上[6]。该地区海滨旅游在气候上具有一定优势，虽年下水期短，但冬无严寒、夏无酷暑，适合海滨度假。它与我国重要的海外客源地日本、韩国隔海相望，客源条件十分优越，再加上环渤海湾经济圈的发展，该地区海滨旅游的客源有很大的保障。因此，在旅游城市化的大背景下研究环渤海滨海旅游地的气候舒适度具有较大的理论意义和现实意义。 　　1 研究区概况与研究方法 　　1.1 研究区域及其气候特征 　　本文研究的区域为广义的环渤滨海城市，即环渤海滨海旅游地。由于部分城市缺乏气象站点数据以及地理位置相近的可替代性，文章研究的对象包括渤海沿岸的大连、营口、锦州、唐山、天津、沧州、潍坊、滨州、威海以及黄海沿岸的丹东等城市和地区。环渤海滨海城市地处中纬度，属温带—暖温带、湿润—半湿润季风气候类型。主要气候特征是四季分明，冬季寒冷，干燥少雪，春季干旱多风，夏季高温多雨；秋季天高气爽。年日照时数2500-2900h，年总辐射5000～5800MJ/m2，年平均气温8～12.5℃，最冷月均在1月份，而最热月渤海岸段多在7月，黄海岸段多在8月份。降水量主要集中夏季（占全年的60%～75%），黄海岸段比较湿润，年降水量较多（700～1000mm），而渤海岸段较干燥，年降水量较少（600～700mm）。风速等值线与海岸线平行且密集，大陆岸线年平均风速为4～5m/s，成山头一带较大（6.7m/s），海岛6～7m/s[4]。 　　1.2 研究方法及数据来源 　　气候条件是影响地区旅游业发展的重要因子。W.H.Terjung最早提出了人体气候舒适性指数，各国学者相继提出了风寒指数、着衣指数及舒适度测评模型。根据这些指标及模型，许多学者对我国主要旅游景点及地区的旅游气候资源进行了分析评价[7-11]。作为旅游城市化进程的主体，人体与大气环境之间不断进行热量交换，能够迅速的感觉到气候环境的变化，即人体反应是衡量气候条件最简单也最直接的方法。而人体对气象要素综合影响的反映，可以用人体舒适度（BCMI）指标来描述，它表示的是