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对公路桥梁养护管理及危旧桥改造探讨 　　摘要：公路建设中长期以来“重建设、轻养护”，致使许多桥梁建成使用后存在有效养护与监管，为此本文提出了完善组织机构、设立专业养护队伍、严格桥梁检查制度、建立桥梁档案等来规范桥梁管养工作，并科学实施危、旧桥改造。 　　关键词： 公路桥梁 规范管养 科学改造 　　资料表明，截止2012年底，全国共有68.94万座桥梁，3048万延米，已超越美国（约62万座），成为世界上第一桥梁大国。然而，我国的公路桥梁长期以往特别是上世纪九十年代以前都是只注重建设的一次性投资，而很少考虑工程建成后需要正常和长期地维护。据不完全统计，2007年以来，我国共有37座桥梁垮塌，其中24座在役桥梁发生事故，共致182人丧生，177人受伤。平均每年有7.4座“夺命桥”，即平均不到两个月就有一座桥梁事故发生。笔者认为坚持规范管养和科学改造并重，树立建设是发展，养护管理也是发展的新观念，对桥梁实施动、静管理，才是治本之道。 　　1 规范桥梁管养工作 　　长期以来“重建设、轻养护”在桥梁管理中表现得十分突出，桥梁失养是桥梁使用性能迅速衰变，变成危桥的主要原因之一，公路管养部门有必要严格依据《公路养护技术规范》以及部、省相关法规、规范，明确职责范围，提高桥梁养护水平。 　　1.1 完善组织机构 　　要加强桥梁管养，应根据养护里程、辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师，并保证其工作性质的相对稳定，不能随意换动。桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁年度定期检查计划，组织实施辖区内桥梁养护的定期检查，提出检查报告，通报三、四类及危险桥梁的病害状况。由桥梁养护工程师主持辖区内桥梁的养护、检测、维修、改造工作，考核桥梁日常养护质量，收集、整理辖区桥梁的技术档案、提出年度大、中修以及改造计划，负责监督落实和质量控制。只有责任到人，分工明确，才能从机制上扭转目前的重路况轻桥况，只养路不养桥的误区。 　　1.2 设立专业养护队伍 　　实行养护机制改革后，原来的养护道班基本撤消，大部分养护工人直接转入养护队，按市场规律和企业管理运作。养护队的成立为建??桥梁专业养护队提供了基础条件，但由于当前的养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护，这就要求县级公路局领导高度重视桥梁养护工作，要逐步培养骨干，成立专业养护队。 　　1.3 严格桥梁检查制度 　　养护队对桥梁以及各种防护设施应坚持日常养护巡查，注意观察桥梁的使用状况，尽量做到1次/天养护巡查，并做好巡查记录，同时各级桥梁养护工程师应分别组织经常性检查、定期检查和专业检查。经常性检查：由县级桥梁工程师组织实施，以目测为主，配合简单工具，至少每季度一次，填写“经常性检查记录表”上报。 　　1.4 建立专门的桥梁档案 　　将桥梁档案的管理作为各级公路管理机构所进行的技术档案管理的重点来抓。除新建桥梁按规定收集竣工图表以及验收报告以外，对辖区的所有桥梁都要进行建档管理，实现一桥一册一档。 　　2 科学实施危、旧桥改造 　　自2001年交通部实施危、旧桥改造工作以来，各地均积极响应，打算在3～5 a内全部消灭国省道的危桥，到2011年改造完成县乡及农村道路危桥。本轮危桥改造任务完成后，是否就意味着大功告成，甚至高忱无忧了呢？其实不然，据有关资料表明，投入使用后的结构物的使用性能均存在2次衰变高峰期，20 年的小周期和60 年左右的大周期。随着新的一批桥梁的使用寿命的逐渐到来，又将涌现出一大批危桥，建、养、修始终是周而复始。 　　2.1 当前危桥的主要成因 　　1）现在投入使用的不少桥梁建造于上世纪七八十年代，甚至更早，桥梁已经超出使用年限。 　　2）不少桥梁受条件所限，设计标准偏低，随着交通流量的剧增，长期处于超负荷状态通行。 　　3）大吨位及超重、超载车辆的违章通行，使桥梁状况快速下降，病害大面积暴露。 　　4）桥梁施工出现整体分包、非法转包现象，形成潜在质量问题。 　　5）长期疏于检测监控，缺少养护以及必不可少的小、中修，少数不规范的处理，有的甚至随意在桥面上加载，还增加了承重，破坏了整体，效果更差。 　　6）河道的无序采砂造成基础裸露和悬空，洪水灾害等也是部份危桥形成的原因。 　　2.2 搞好危桥改造的措施 　　凡符合《公路桥涵养护规范》桥梁技术评定标准中四类危桥状态的桥梁均系危桥，需要尽快实施改造。具体是指桥梁重要部件出现严重的功能性病害，且有继续扩展现象，关键部位的部分材料强度达到极限，出现部分钢筋断裂，砼压碎式或压杆失稳变形的破损现象。笔者认为搞好改造应从以下几个方面人手： 　　1）按文中“1.3”所述做好专门检查，进行科学检测评估，对桥梁技术状况，各种缺陷、病害进行全面细致的检查与检测，分析其产生的原因。 　　2）在评估的指导下，选