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基于层次分析法道路交通安全评估模型 　　摘要：道路交通事故是一个全球性日益严重的问题，它已成为人类面临的第一大安全危害。为此本文笔者提出了把层次分析法应用于道路交通安全风险评估中，对道路交通系统中的各种不安全因素进行了风险分析，并在此基础上系统地提出了降低道路交通风险的管理措施。 　　关键词：交通管理；道路交通安全；层次分析法；不安全因素；风险评估 　　中图分类号：C913文献标识码： A 　　0引言 　　道路风险评估已逐步被引入相关部门的交通安全管理之中，它是风险管理方法在交通安全中的最新应用。据统计全世界每年约有120万人死于道路交通伤害，受伤者多达5000万人，而我国每天因道路交通事故伤亡的人数接近300人，因此有必要全面细致地分析道路交通所面临的风险，通过对道路交通可能存在的风险进行全面系统的排查，针对不同的风险事件，提出详细的预防措施，并制定合理的工作方案，使人们面临的道路交通风险降到最低。 　　1道路交通安全风险评估 　　上世纪80年代末，英国率先开展了道路安全评估工作，澳大利亚新西兰加拿大美国等国家也相继开展了这项工作。在我国，为了减少事故的发生，道路安全评估在公路建设中已有运用。道路安全评估是由公正独立有资质的人员对涉及使用者的道路项目(已建或将建)进行的正式审查，以确定对道路使用者任何潜在的不安全特性或构成威胁的运营安排。 　　道路交通安全风险是个复杂的系统工程，评估结论能否达到采取预防措施，降低道路事故的目的，取决于众多不安全因素，如人车路环境管理等的影响。 　　（1）人的不安全因素 　　在道路交通事故中人的因素起着决定性作用。人是道路交通安全的主体，包括所有使用道路者，如机动车驾驶员、乘车人、骑自行车的人、行人等，他们各自可能存在如下不安全因： 　　机动车驾驶人员：疏忽大意、超速行驶、措施不当、违规超车、不按规定让行等。 　　行人：不走人行横道、地下通道、天桥；翻越护栏、中间隔离带；横穿和斜穿路口、机动车道等，其不安全因素主要体现为不遵守交通规则。 　　乘车人：违章穿行行车道、违章拦??、扒车、违章跳车、违章跨越隔离栏等。 　　骑车人：不走非机动车道，抢占机动车道；路口路段抢行猛拐；对来往车辆观察不够；自行车制动系统失灵或根本没有；骑车技术不熟练，青少年骑车追逐嬉戏等。 　　（2）车辆的不安全因素 　　机动车种类多，动力性能差别大；机动车保有量快速增长，使交通事故绝对数和交通事故伤亡人数急剧上升；部分不符合标准已近报废的车辆仍在行驶。 　　（3）路的不安全因素 　　包括道路线形组合、道路路面、交通安全设施、交通组成等。 　　（4）管理因素 　　机动车管理不严格，表现在对车辆检验、牌照管理、车辆报废制度执行不严。 　　机动车驾驶员培训及其再教育、管理和监督方面不完善。 　　交通管理人员素质、文化水平和管理水平参差不齐，缺乏知识型综合型的管理人员。 　　对现有危险路段鉴别和改造重视不够，交通事故的防治措施缺乏科学性、有效性和长期性。 　　（5）交通法规因素 　　我国颁布实施的《道路交通安全法》已有10年，但目前人们依然没有全面了解法规的内容，并在出行中严格遵照其中的相关规定。 　　2层次分析法 　　层次分析法是美国运筹学家Saaty教授二十世纪80年代提出的一种实用的多方案或多目标的决策方法。它合理地将定性与定量的决策结合起来，按照思维心理的规律把决策过程层次化、数量化。 　　2.1层次分析法的定义 　　把m个评价因素排成一个m阶判断矩阵，请专家通过对因素两两比较，根据各因素的重要程度来确定矩阵中元素值的大小。各因素判断值的确定方法如表1所示。 　　表1 因素重要程度的判值表 　　 　　 　　 　　对给定的某个实际问题设是全部因素的集，可请专家按表所列各项的意义，对全部因素作两两之间的对比，填写矩阵，其中，并称A为判断矩阵。判断矩阵具有如下性质： 　　（1）若，则对总目标而言，因素比因素重要；若，因素比因素重要；若，因素与因素同等重要。 　　（2），，，成为正互反性。 　　（3）成为一致性（满意性）。 　　设是阶判断矩阵，如对于任意都有，则称是一致性判断矩阵（具有满意性）。 　　2.2层次权重分析法的应用步骤 　　（1）建立层次结构图，即把问题包含的因素划分为目标层，准则层和方法层。 　　（2）构造判断矩阵。通过各评价因素两两比较来确定。各评价因素的重要程度关系用表1表示。 　　（3）检验判断矩阵的相容性。如果的相容性好，则使用下面公式： 　　（1） 　　（4）求权重向量近似值。其中为中相应元素归一化后的权重向量W为： 　　 （2） 　　（5）进行层次单排序。利用归一化的估计权重向量公式（2），对与上一层中某元素有关