北盘江—红水河等待涅槃“金凤凰”.docVIP

北盘江—红水河等待涅槃“金凤凰” 　　北盘江—红水河是珠江水运干线。发源于云南省曲靖市乌蒙山脉的马雄山北麓，于都格流入黔境，在望谟县蔗香与南盘江汇合后流入红水河，沿黔桂边界东流至曹渡河口入桂境，在象州石龙三江口与柳江汇合后入黔江。北盘江—红水河流经贵州省西部、南部和广西北部，是贵州省南下珠江、沟通两广及珠江三角洲的重要水运通道。 　　然而，几十年来，珠江上游存在的重发电轻航运的现象一直存在并一度越来越严重，导致一条本可以成为沿江人民致富奔小康的黄金水道硬生生断航38年，至今，仍在痛苦的挣扎、嘶哑的呐喊声中等待涅槃。 　　被埋没的宝藏 　　北盘江—红水河流域资源丰富，种类繁多，分布较为广泛，其中煤炭和非金属矿石储量最丰。贵州省六盘水市探明储量的井田或煤矿有81处，探明煤炭保有储量149.4亿吨；贵州省黔西南州煤炭探明储量75亿吨，金属镁储量2.75亿吨；广西自治区河池市煤炭、大理石、石灰石、锡、铁、铝等资源十分丰富，矿种储量大，综合利用性强和价值高；广西自治区来宾市的重晶石、煤炭、锰等储量居广西首位，其中煤炭储量6.7亿吨。北盘江—红水河腹地大理石储量14亿立方米，主要分布于晴隆、贞丰两县；陶土探明储量8794万吨，主要分布于平塘、罗甸两县；灰绿岩探明储量66亿立方米，主要分布于罗甸县。 　　北盘江—红水河腹地具有铁路、公路、水运等运输方式，但铁路柳黔线远离红水河沿岸，难以满足天峨、东兰等红水河两岸地区的发展需要；沿江公路技术等级低、路况差，常常处于超负荷状态；红水河龙滩枢纽以下航道刚刚完成碍航闸坝复航工作，大部分码头设施以自然岸坡为主，港口集疏运通道不畅，在对外货物运输中还难以承担重任。对外运输通道总体能力的不足，成为制约腹地资源开发、经济发展的“瓶颈”。 　　“由于运输能力的限制，腹地内煤炭等矿藏的生产长期处于“以运定产”状态。这一水域是滇黔桂石漠化集中连片贫困地区的核心区域，沿线腹地34个县就有25个贫困县。老百姓们守着这么多宝藏却吃不饱饭穿不暖衣，实在叫人心痛，叫人着急！”贵州省交通运输厅副厅长韩剑波与这条江打了二十多年的交道，感情很深。 　　大家都在盼着北盘江—红水河的全线贯通，盼着通航条件的进一步改善和通过能力的进一步提高，好让腹地煤炭等矿藏通过水路运输的需求得到逐步释放。根据中煤集团有关部门预测，北盘江—红水河腹地内煤炭产量的50%满足本地区电力、冶金、化工、建材等行业和民用需求，其余50%输出到腹地以外地区，预计铁路、公路、水路分别承担腹地煤炭外运量的20%、15%和15%。预测北盘江—红水河煤炭水运量2020年、2030年、2040年分别为1300万吨、2200万吨和2700万吨。 　　被腰斩的黄金水道 　　红水河自古以来就是一条重要的水运通道，自1975年大化水电站建设以来断航至今已38年。 　　目前，北盘江—红水河高等级航道上共规划有6座梯级，分别是龙滩、岩滩、大化、百龙滩、乐滩、桥巩枢纽。其中龙滩水电站是红水河梯级开发的龙头控制性工程。2008年底，龙滩枢纽全部机组投产发电，但由于贵州省与大唐电力公司在水电站蓄水位方案（375m和400m）、移民搬迁和发电收益分配等方面没有形成统一意见，使得龙滩枢纽未能与水电站同步建成通航建筑物。致使贵州省船舶只能在龙滩库区内开展短途客货运输，贵州省运输船舶无法实现南下经济发达、资源匮乏的粤港澳地区，库区两岸丰富的矿藏资源优势难以转化为经济优势。 　　同时，虽然红水河龙滩枢纽以下航段现已成为连续的渠化航道，但由于岩滩、大化、百龙滩枢纽船闸不能满足航运发展要求，致使红水河多处航段的通航标准偏低，无法实现500吨级船舶的直达运输，制约着北盘江—红水河航道功能整体效益和内河水运潜在优势的发挥。 　　这“不通”、“不畅”问题的存在严重影响了北盘江—红水河沿线港口经济的发展，无法形成聚集效应。目前，沿江建成的多数码头以自然岸坡为主，港口经营规模小，设施落后、服务能力差，整体服务水平低，不能满足腹地的矿藏资源开发、沿江产业布局及发展需求。 　　被逼出来的“翻坝” 　　1998年和2001年，政府和行业管理部门曾两次组织红水河复航运输。2010年，由有关政府部门和沿江企业合作，再次共同组织试复航工作，其中的关键就是龙滩枢纽翻坝。 　　资料显示，2011年9月26日，河池市和广西西江开发投资集团有限公司签订了加快打造西江黄金水道第一批项目合作协议书。第一批7个合作项目总投资约10亿元，其中，龙滩翻坝作业系统计划投资6.3亿元，建设坝上、坝下作业区共6个500吨级泊位。该项目规划年通过能力500万吨，计划2012年初开工建设，力争在2013年建成。 　　“目前还是我们企业自己在想办法。” 贵州白层港新港港务有限公司副总经理凌启明表示。 　　凌启明的公司，