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填砂路基施工技术与质量控制 　　[摘要]填砂路基由于填料砂子松散无粘性的特点，使得其在工程施工过程控制中，击实标 　　准、上料填筑、压实度检测等都很难确定，本文在实践的基础上就这几个问题做一些阐述 　　 [关键词] 填砂路基击实标准布料压实度 控制 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　工程概况： 　　上武高路河南段沿线经过的两大河流唐河、白河，在旱季两河的水位在80-200CM,宽度约50~80米,经过区域四季交替较为明显。年平均降水量为678.1~967.8 mm，降水量多集中在5-9月份，约占全年的60~80%。 　　2、材料的选取 　　根据该段的《工程地质勘察报告》，该区域以弱膨胀土为主，局部为中等膨胀土，考虑到膨胀土遇水易膨胀，失水易干裂，该地区雨量丰富，施工质量等无法保证等特点，设计院结合施工段落紧靠白河，两侧砂源富足，所以决定利用砂材料进行路基填筑，边部利用透水性能较好天然砂砾石进行包边处理，路床顶填筑砂砾石进行处理。 　　示意图： 　　 　　 　　3、填砂路基的施工技术与质量控制 　　3.1 击实标准的确定 　　3.1.1在施工填砂路基前，首先根据规范要求对材料进行室内重型击实试验，求出最大干密度和最佳含水量，给填砂路基控制施工找到一个初步的控制标准。从室内重型击实试验结果可以看出填料砂的最佳含水量为15.8%，相对应的最大干密度为1.75g/㎝sup3;（附表）。 　　 　　击实试验记录 　　 　　 　　击实曲线 　　3.1.2据此试验结果我们进行了填砂路基试验段施工，但从试验段的压实度（灌砂法）检测的结果看，我们进行了每碾压一遍检测一次干密度，检测点位保持相对固定，直至干密度不在增长，通过数理统计确定最大干密度标准数值都大于1.75，最大干密度为1.84与之相对应的最佳含水量为12.5%，见下表 　　不同压实遍数检测数据 　　 　　 　　 　　说明室外压实标准确定的最大干密度与室内重型击实试验确定的最大干密度存在着很大的差异。采用试验段确定的最大干密度更能反映压实的真实情况，检测的数据更为合理可信，施工时应以试验段确定的最大干密度做为标准控制施工。 　　3.1.3 室???与室外不同分析原因有： 　　试验室做室内重型击实试验前对原材料填砂进行了过10㎜筛，填料粒径更小。 　　室内重型击实试验最上面一层是松散的，路基填砂采用水夯法压路机压实后，采用灌砂法取压实度时已将最上面一层3~5㎝（松散层）刮掉。 　　砂场料源十分富足，但是砂子的细度模数也不是十分均匀。 　　3.1.4 确定砂土最佳干密度的有效途径 　　 根据施工实践，由于砂的不均匀性、砂中砾石的含量不同等等都会对施工过程中的压实度控制带来不少的麻烦，如果取用的击实标准不当，就会出现压实度不够或超百现象，这是我们在过程中最头疼的事，因此我们采取了下列措施进行控制。 　　 1）利用不同的细度模数进行室内重型击实试验，求出不同细度模数的砂的最大干密度和最佳含水量，作为我们施工控制的一个重要依据。 　　细度模数与最大干密度关系图 　　 　　 　　2)根据不同的砂砾含量进行室内重型击实试验，求出不同砂砾含量的砂源最大干密度和最佳含水量，作为施工控制的依据 　　砾石含量与最大干密度关系图 　　 　　 　　3)经常对压实效果进行统计分析，确定合理的施工控制最大干密度，作为控制依据。 　　3.2砂的运输与现场布料 　　砂砾与砂同步进行填筑，分层填筑厚度同填砂一样，首先用白灰撒出坡脚线，沿坡脚线向内布设砂砾2.5米，后用挖掘机、装载机装砂，自卸汽车运砂的方式进行布料，填筑路基不同于填土、填石路基，它最大的难点是因为汽车无法将中砂运输到指定的填筑位置（载重汽车极易陷进路基里），砂砾包边施工时可以作的稍宽一些，做为运输的临时便道，砂土只能卸在施工便道的附近，然后利用推土机或装载机等设备进行二次倒运摊铺，避免了施工车辆不易通行以及车辆对已完路基表面的质量造成破坏。运输车行车路线示意图如下： 　　 　　3.3填砂路基填料施工现场含水量的控制 　　含水量是保证压实度极其均匀性的前提条件，压实含水量的控制必须在碾压前做现场抽样测定，考虑到砂填路基渗水比较快，所需的洒水量又比较大，为了保证填砂压实控制在最佳含水量±2%，施工时最佳含水量尽量控制在上限。随时对含水量进行检测，含水量的测定选用酒精燃烧法或烘干法。 　　施工时由于水车无法行驶到路基进行洒水，施工时可以配备水泵及水管，整平后对填料进行均匀洒水，很容易解决这一洒水难题。同时雨季对填砂路基的施工质量和进度影响较小。 　　3.4 碾压方案的优化 　　通过试验段确定适宜的松铺厚度、碾压遍数、最佳的机械配套。实践证明压