可移动托架技术在花瓶墩盖梁及悬浇梁施工中应用.docVIP

可移动托架技术在花瓶墩盖梁及悬浇梁施工中应用 　　摘要：近年来，随着交通建设事业的蓬勃发展，高速公路涵盖了国内所有的城市及绝大多数城镇，随着车流量的增大，为兼顾城镇桥梁的承载和美观等功能要求，花瓶墩形式的桥梁墩柱及预应力大悬臂盖梁得到了广泛的应用，作为桥梁下部构造的最后一个分项工程，普通盖梁的常规施工方法有满堂支架法、横穿型钢或钢棒法、预埋钢板法、抱箍法等，由于盖梁的施工方法主要取决于桥梁结构形式、工程数量、工期要求、地基及地质条件、设备和资源配备能力等，常规方法在不同条件下存在着不同程度的制约，例如满堂支架法无法应用于软基区，横穿型钢或钢棒法受盖梁悬臂长度、支承梁刚度等因素制约，抱箍无法应用于花瓶状墩柱等。花瓶墩盖梁砼荷载较大、悬臂较长等特点，盖梁施工方法的合理选用成为了控制桥梁下构施工成本的最重要影响因素。 　　关键词：桥梁；盖梁；悬浇梁；施工；应用； 　　中图分类号： K928 文献标识码： A 文章编号： 　　前 言：笔者所在的广深沿江高速公路项目为集中桥梁施工项目，针对施工区段地质条件差、工程数量大、工期紧的主要特点，寻找可周转次数多、高效率、低成本的施工方法成为了至关重要的技术难题。笔者所在的施工技术管理团队通过充分利用已施工的桥梁承台作为支承，采用自行设计和加工的可移动整体托架，整理成新的施工工法，经应用于软基区预应力花瓶墩大悬臂盖梁及悬浇段上构0号块的施工中，获得了良好的施工效果，笔者据此整理和总结，经供业内同行借鉴与参考。 　　一、工程概况 　　广深沿江高速公路东莞段处于软基地质区，标段范围民昌路高架桥、新安路高架桥主要采用装配式箱梁结构，桥梁下构盖梁设计为两端对称悬臂盖梁，两座桥梁共有89个盖梁，标准盖梁长度（横桥向）18.35m，宽度（顺桥向）1.8m，高2.3m，悬臂长4.86m。加宽段盖梁最大长度21.73m，盖梁以下墩身高度最高12m。盖梁最大横坡6%，最大悬臂长度6.3m。民昌路高架桥跨越暨有道路桥梁上构设计为悬浇箱梁结构，共有主墩4个，相应0号块段4个，块段长9m，桥宽19.85m，中横梁宽2.2m，箱形梁段长3.4m，腹板厚65cm，顶板厚28cm，底板厚28～56cm，支点位置梁高3.5m，截面处梁高3.1m，横坡2%，为单箱双室箱梁断面。 　　二、可移动托架工艺原理 　　采用型钢组件设计加工整体托架取代常规支架作为盖梁底模的主要支撑装置，利用桥梁承台作为托架基础，托架外端钢管斜置承担盖梁悬臂部分的砼及施工荷载，外侧支点的位置根据墩柱高度及悬臂长度的不同进行设计以适应墩柱的高度及盖梁悬臂长度的变化，横向按两单元成套加工和组拼，以解决常规支架安装工效低、横向锁死则拆除困难，装拆损耗大且不利于周转的问题，托架系统通过变高度底模桁架设基准坡、主梁斜置进行微调的方式处理盖梁横坡跨度大的问题，采用机械式千斤顶升降主梁实现底板脱模。盖梁的钢筋、模板、砼及预应力钢束的施工均采用常规成熟工艺，托架在完成钢束张拉压浆后成单元拆卸和运输，周转使用。 　　三、可移动托架施工技术特点 　　1、底座位于承台，承载力强，杆件结构受力明确，结构可靠性高 　　2、装拆方便，施工效率高 　　3、托架与主梁搭配方便，可满足不同横坡及变高度，适用性强 　　4、轻型材料制作，重量轻，标准化程度高，周转成本低 　　四、施工工艺流程及操作要点 　　1、施工工艺流程（见图1） 　　 　　 　　图1 施工工艺流程图 　　2、操作要点 　　2.1托架设计要点 　　2.1.1支架系统构成 　　根据盖梁的结构特点，支架体系采用横桥向设置的贝雷梁作为主承重梁，主梁以上设分配梁、底模桁架；主梁以下设支点梁、脱模用可调节千斤顶、高度调节柱（高度大于1.5m时采用贝雷片支点梁）、主承重可移动整体托架（见图2）。悬浇段0号块段则利用可移动整体托架作为内侧主梁支撑与临时固结钢管砼立柱共同组成支架系统，其构成与盖梁支架基本相同（见图3）。 　　 　　 　　图2 盖梁支架结构示意图 　　 　　 　　图3 悬浇段0号块支架结构示意图 　　2.1.2托架主要构件分块及选材 　　托架根据受力情况分为底座、主承重立柱、水平梁及连接杆件四个部分组成。其中底座承担将立柱荷载传至承台的任务，采用同排焊接的I36b工字钢；主承重立柱分为竖柱与斜柱两种，系托架的主承重构件，承担支点位置竖向力并传递至底座，采用Φ325×6mm螺旋钢管与底座及水平梁连接；水平梁分为上水平梁及下水平梁，承担由斜柱产生的水平分力，采用背靠背设置的[20a槽钢组合75cm间距的8mm厚缀板成格构式拉杆；连接杆件分为单元内连接杆及横向联系两部分，分别承担单元内各构件的构造连接及单元间的装配联系，采用[14b槽钢制作，连接各主受力构件及单元托架。