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浅议沥青路面水损坏早期破坏原因与防治 　　摘要：沥青路面的水损坏是目前国内外普通存在的路面破坏形式，本文中分析了沥青路面水损坏的主要特点及其产生原因, 提出了防治沥青路面水损坏的措施。 　　关键词：沥青路面; 水损坏; 防治措施 　　中图分类号：TU535文献标识码： A 文章编号： 　　0 前言 　　水损坏已经成为我国高速公路沥青路面早期破坏的主要模式。许多高速公路，尤其是多雨潮湿地区的高速公路，在春融季节、梅雨季节及雨季，路面会出现麻面、松散、掉粒、乃至坑槽。这些破坏现象的出现大大降低了路面的使用性能，缩短了路面的使用寿命。因此，提高对水损坏问题的认识，分析它产生的原因，提出防治沥青路面水损坏的对策，具有很重要的意义。 　　1沥青路面水损坏早期损坏的特点 　　通过对水损坏文献论述进行调查研究，发现水损坏有如下特点： 　　(1)损坏发生在雨季及梅雨季节、季节性冰冻地区的春融季节，有时一场几天的大雨及导致严重破坏 　　(2)行车道破坏严重，超车道一般没破坏，显然与重车、超载有关。 　　(3)水损坏之初一般都先有小块的网裂、冒白浆（唧浆），然后松散成坑槽。 　　(4)发生水损坏的地方一般是透水严重且排水又不畅的部位，如挖开可见下面有积水或浮浆。一般不会全路段同时破坏，显然与沥青混合料不均匀有关。有些不均匀严重路段可能是泛油与水损坏同时发生。 　　2 沥青路面水损坏的原因 　　沥青路面水损坏早期损坏的原因非常复杂，应该从材料、设计、施工及其他外因各个方面分析，重点是解决沥青混合料空隙率过大、压实度不足、路面渗水、排水设施不完善等问题。 　　2.1 沥青混合料矿料级配不合理、水稳定性不足 　　我国早期修建的采用Ⅰ型密实式沥青混凝土的高速公路，路面渗水很少,并没有发生水损害破坏现象。但其构造深度较小,担心对抗滑不利,后来设计规范根据有关研究成果将构造深度作为抗滑性能的一项主要指标与摩擦系数并列,要求不小0.55 mm,有些工程表面层不得不都改用AK类“抗滑表层”级配，并逐渐由AK- 13为AK-16, 随着构造深度的增大,空隙率也跟着增大,设计空隙率往往在6%以上,路面空???率一般在10%以上,成为渗水严重的半开结构，致使路面不是泛油就是透水。 　　2.2 沥青路面压实度不够、孔隙率过大 　　由于平整度是竣工验收的一项硬指标, 因而施工单位非常重视, 片面强调平整度. 一些工程担心振动压路机碾压影响平整度, 而采用吨位偏轻的轮胎压路机, 使得最终成形的沥青混合料压实度稍差,空隙率偏大,影响了沥青路面的水稳定性。另一方面，为满足构造深度要求，对相当一部分混合料，如果趁热认真碾压，构造深度指标很可能达不到，这也是影响压实的重要原因。 　　2.3层间污染严重，影响沥青层间粘结 　　我国高速公路的沥青面层大都分三层铺筑，而三层沥青层的施工往往不衔接，通常把附属设施的施工，包括中央分隔带电缆和排水设施、植树、绿化、路肩、边坡防护等各种工序开挖与回填作业，安排在下面层、中面层和表面层的施工间隔进行，不可避免造成对已铺沥青层的污染。 　　2.4沥青路面防排水设计不足 　　沥青路面的防水能力不足，由于我国沥青路面结构厚度与集料粒径不匹配, 厚度与集料尺寸相比显得过薄, 因此容易产生离析, 而起不到防水的作用。 　　沥青路面的排水能力不足，我国沥青路面基层普遍采用半刚性基层, 是不透水的, 上面渗入的路面水积聚在基层表面排不出去, 尤其近几年来, 对基层的强度要求越来越高, 越来越致密, 而使得基层没有足够的空隙率以供排水之需. 而且近年来我国路面设计中普遍设计了埋置式路缘石, 路缘石往往与沥青路面等厚且与沥青路面和基层之间结合较好, 严重阻碍了路面结构内部横向排水。 　　3沥青路面水损坏的防治措施 　　考虑到沥青路面水损坏的产生原因,防治沥青路面水损坏的出现应从设计和施工方面采取综合措施。 　　3.1 沥青面层采用密实式沥青混合料 　　由于半开式级配混合料的设计空隙率常在8%左右,施工后常在12%左右,如施工单位不严格控制压实,则实际混合料的空隙率将更大。只要沥青混凝上面层中存在一层属半开式级配混合料,很难避免水的侵入和剥落作用。 　　除专门设计的排水层外,沥青面层各层都应该采用密实式沥青混合料,抗滑表层也设计为空隙率不大于4% 的密实式级配结构,如密实式粗集料断级配沥青混凝土(多碎石沥青混凝土SAC、SMA) 既具有良好的不透水性,又具有明显优于连续级配沥青混凝土的高温抗永久形变能力, 还具有良好的抗滑性能(构造深度大于0.8mm)。 　　3.2 加强沥青路面压实，防治水损坏 　　沥青混凝土的压实度对其物理力学性质有着至关重要的影响。沥青路面的空隙率在8%以下，荷载作用不会产生动水压力，