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对山东公路建设发展和认识 　　摘要：公路建设是国民经济发展的重要支撑和基础，也是确保地区经济快速发展的重要保障，与人民的生产、生活息息相关。山东省公路网建设取得了辉煌成就，也为全国公路交通发展做出了典范，本文结合山东省公路交通发展现状和特点，联系公路交通发展与区域经济总量、产业结构调整及布局，就公路交通与山东经济的协调发展上提出可持续发展建议。 　　关键词：山东省公路交通 区域经济 支撑作用 发展建议 　　中图分类号：D035.37文献标识码： A 文章编号： 　　 　　齐鲁大地，黄河之滨，山清秀水，资源蕴藏。山东，历经60多年的风雨征程，已经跨上了世界的舞台。今天，在省委、省政府的正确领导下，全省交通运输事业发生了翻天覆地的变化，截止2012年，全省公路通车总里程达到24.45万公里，其中高速公路4975公里，二级以上公路里程38713.6公里，通达128个县市区，总里程数位居全国第一，“五纵四横一环八连”高等级公路网主骨架初步形成。在公路事业与经济建设同步发展的背景下，山东省作为一个缩影，如何从公路交通网的科学规划与建设实施上，找出存在的问题与不足，明确路网建设的重点与目标，充分发挥路网运输效能，实现公路投资与满足公路需求的协调发展，真正促进区域经济的有效发展。 　　1 山东省公路建设发展现状及特点 　　山东省公路发展历程大致分为两个时期，一是改革开放前计划经济下的公路建设时期，另一个是改革开放后的公路建设高峰期，并由此而逐步形成大路网、大港航、大物流、四化公路、公共服务的“五大体系”建设格局。在扎实推进“保安全、保畅通、树品牌、树形象”活动中，全省道路责任事故数、死亡人数、及经济损失同比大幅下降，特别是在全省农村公路建设投资上，累积投资142亿元，新改建农村公路1.8万公里，累积完成244个省直扶村公路建设任务；加强城乡客运公交发展规划建设，加快县、乡、村三级公路物流物流建设步伐，促进城市公交服务广度与深度的同步提升；在高速公路工程建设上，不断拓宽融资渠道，于2012年6月10日建成通车的滨德高速，全长143.8公里，采用双向四车道标准，总投资57.82亿??，实现了鲁北与冀东地区的出海通道，对环渤海经济区的发展起到重要的推动作用；正在建设的德商高速南段（线路全长62.25公里）和中段（68.8公里），预计今年9月开工建设的德商高速北段，作为省内最西端的“一纵”，北接京津冀经济区，南连河南中原腹地，对于加快省会都市圈建设，打造西拓东引的“桥头堡”发展重要作用；作为济南市公路规划配套工程，济乐高速全长114.987公里，线路主线按双向6车道设计，建成后将实现对济南市所有县、区高速互连，特别是对于推动济南市北部县域经济的发展具有重要意义；在最新的高速路网规划建设中，还将对胶东半岛和西部地区加大“纵向”公路建设力度。加大科技创新力度，推进低碳交通运输试点城市建设进程，累计对新能源汽车投放量达到71196台，实现了我省交通建设事业文明、和谐、环保、低碳的全面发展。 　　2.1 公路建设对区域经济总量的促进作用 　　公路交通建设事业的发展，对于公路客运量及货物运输量都将产生积极的推动作用，并直接增加区域生产总值的提高，自2000年至2009年，十年间山东省营运性汽车的数量由415882辆，增至787783辆，增速达7.36%，间接的反映了山东省公路交通运输产值的增长速度。同时，公路交通运输也带动了相关产业链条的发展，特别是对于地区新兴产业的催生与促进，如物流业的快速发展，带动了运输、仓储、包装、流通、配送、以及信息产业的快速跟进，特别是近些年来现代物流产业的崛起，更是依托公路基础建设得到了长足发展。 　　2.2 公路建设对区域产业结构的优化作用 　　山东公路建设事业的发展，其直接影响将对第三产业起到了重要的推动作用。据国家第三产业报告显示，自1978年至2009年间，中国第三产业在国民经济中的比重不断攀升，其比值由1978年的23.9%上升至2009年的43.3%，其中交通运输、邮政与仓储业所占比重达到65.72%，而公路产业从业人员由1978年的4890万人，至2009年年底，升至26603万人，其年平均增长速度达到5.62%。 　　2.3 公路建设对区域内产业结构布局的带动作用 　　公路建设以公路运输为主，其对区域产业布局的影响重要体现在：一是从公路交通的便捷性来看，促进了零售业与服务业向城市外围的发展；二是从公路路网密度来看，使得区域间工业格局也呈现离心趋势发展，特别是围绕公路干线网，越来越多的工业园区建设进程日益加快；三是从农村路网建设来看，形成了农产品生产基地与消费市场之间更广阔的发展空间。 　　2.4 公路建设对区际经济的带动作用 　　公路路网的发展与完善，不仅活跃了区域内经济，更是在区