地铁暗埋段“墙顶板整体支模技术”计算方法及工程实践.docVIP

地铁暗埋段“墙顶板整体支模技术”计算方法及工程实践 　　[摘 要] 提出地铁暗埋段“墙、顶板整体支模技术”的计算方法，阐明该支模体系施工难点及关键技术，结合工程实例说明计算、施工要点及实际效益。 　　[关键词] 整体支模技术；计算方法；施工技术；工程实例 　　Calculation Method and Actual Projects of “2 in 1” Support Form Strut System in the Braced Excavation Construction of Subway 　　SHU Wen-chao，FU-Qiang 　　(Shang Hai Shen Shen Qiang Construction Engineering Co., Ltd.，201201Shanghai，China) 　　Abstract: In this article, the authors introduce the calculation method of “2 in 1” support form strut system in the braced excavation construction of subway, analyze the difficult measures and key technologies. Based on practical projects, the calculation、key joints and economy are presented. 　　Key words: “2 in 1” support form strut system; calculation method; construction technologies; practical project 　　中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 　　地铁地下车站与地面停车场或高架之间一般设置暗埋段和敞开段，从地下十几米逐渐过度到地面，此段结构施工分围护、降水、支撑、开挖、主体结构、回填等几个工序，其中从开挖到底板、墙体及顶板混凝土浇筑完成是施工安全危险最大的时期，在保证围护、支撑施工质量和止水、降水效果的前提下，缩短该时段的作业时间是消除安全隐患的重要施工措施。 　　在软土地区，科学地制定考虑时空效应的开挖和支撑施工设计方案，选择基坑分层、分步、对称、平衡和支撑的顺序，确定各工序的时限，有效地控制了从开挖到底板浇筑的时间，安全经济地解决了基坑开挖工程中稳定和变形问题[1]。而主体结构施工阶段如把墙体与顶板一次或二次（需换撑的较深部位）浇筑成型，将会大大缩短该阶段的作业时间；据此，本文首先阐明地铁暗埋段“墙、顶板整体支模技术”，提出该技术的计算方法，然后结合工程实践进一步说明其计算、施工要点及经济效益。 　　“墙、顶板整体支模技术”简介 　　定义 　　“墙、顶板整体支模技术”是指地铁暗埋段施工时，通过合理调整施工工序及支架布局，将顶板支模系统兼作墙体模板支撑，即墙体、顶板支模体系合二为一形成整体支架，混凝土一次或二次（需换撑部位）浇筑成型的支模技术和支撑体系，以达到方便工人操作、缩短结构施工周期、减少安全隐患之目的。该支模体系由核心支架系统、顶撑连接系统、安全构造系统三部分组成。 　　图1地铁暗埋段“墙、顶板整体支模技术”系统组成示意图 　　“墙、顶板整体支模技术”施工工序 　　技术特点 　　支模体系形成原则：结合围护支撑布局，将两支撑间的架体搭设成相对独立的单元体，在换撑位置通过连杆衔接各单元体，由此组成整个支模系统； 　　单元体搭设顺序：先搭核心支架体系（周边立杆间距较中间小10~15cm），再将墙体、顶肋角、换撑钢管上方模板支撑与核心支架连牢，形成整体支模系统，即先顶板支架、墙模支撑，再肋角及换撑钢管上方支撑的搭设顺序； 　　支模体系要素：竖向、水平向剪刀撑是核心支架稳定的保障，墙体、顶肋角、换撑钢管上方与核心支架之间的连接系统是体系形成整体的关键，而控制墙体混凝土的浇筑速度与浇筑高差是体系受力均衡、侧向稳固的可靠方法； 　　施工通道：利用地铁结构肋角（900mm）及围护支撑（700~800mm）的设计位置作为纵横方向的运输通道，方便工人通行及材料运送； 　　结构验算：对独立的单元体进行核心架体的整体稳定、竖向变形、两边墙混凝土浇筑高差产生的侧向稳定，局部连杆的强度与架体侧向变形等验算； 　　构造措施：需考虑各单元体之间的连接、核心架体抗浮、墙模下端固结、扣件抗滑移等问题； 　　混凝土浇筑：采取对称、均衡的混凝土浇筑方法，控制两边墙浇筑高差，减少侧向压力对该体系产生的压弯影响；如有中隔墙，应先采用对拉螺栓加支撑完成其混凝土浇筑，再按“（2）搭设顺序