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模袋混凝土技术在航道建设中应用分析 　　摘要：模袋混凝土技术属于现浇混凝土技术的一种，应用于水利工程中可有效起到防渗、护坡的作用，特点是施工效率高、成本投入低、不易受到地形因素的影响，施工后结构性能较为稳定。本文主要讨论一下模袋混凝土施工技术在航道建设中的施工情况，为今后同类工程施工提供借鉴。 　　关键词：模袋混凝土；设计；施工；应用 　　中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　我国的模袋混凝土施工技术应用相对较晚，是在上世纪80年代引入中国的，并且是应用于航道护岸工程中，以其良好的耐久性、投资小、效率高、地形适应性强等优点，得到了广泛的应用，并被用于其他工程方面，比如道路施工、水利工程、海堤等。 　　1模袋混凝土围堰护坡结构设计 　　某港口航道工程中模袋混凝土施工护坡长度约20.21m，并且是首次应用模袋施工技术。 　　1.1模袋材料和形式的选择 　　模袋的材料最开始用的是锦纶复合材料，随着应用的越来越广泛，目前市场上的模袋材料已经有很多种，以丙纶、涤纶、锦丙等材料为主，按照加工工艺和模袋材质来分，可以分为机织模袋和简易模袋两种。机织模袋材料主要为锦纶、涤纶和丙纶等长丝织物，强度高，孔径均匀，在施工中使用的时候不会出现渗漏现象，可以加工成带反滤点形式，可以用泵充灌砂浆或细砾混凝土。简易模袋采用聚丙烯编织物缝制，袋体本身不具备反滤功能，需在坡面上加铺非织造土工织物滤层，袋内只充灌砂浆和采取人工自流灌填方式。为适应不同的需要，降低模袋布价格，目前市场上出现了多种不同花样的模袋。本次针对航道工程上游围堰下游坡面护坡选用机织模袋，是采用高强低伸的丙纶、锦纶和绦纶等合成纤维长丝为原料机织而成，为双层织袋，抗拉强度、抗顶破性能均较高且耐磨。模袋布不允许有严重缺陷，如破损、断纱等，模袋上下两层边框缝制应采用4层叠制法，缝制宽度不小于5cm，针脚间距不大于0.8cm。模袋材料的主要技术性能见表1。 　　表1模袋材料的主要技术性能参数表 　　 　　1.2模袋混凝土厚度的确定 　　针对本工程特点，上游围堰下游护坡面采??模袋混凝土护坡主要是为了承受水流冲刷，防止杂物进入进水口，影响机组的正常运行。为满足该要求，混凝土护坡选用厚度为40cm的模袋混凝土。 　　1.3顶部和底脚的结构设计 　　模袋混凝土护坡的顶部应牢固封顶，减少因水流冲刷对坡面造成的损害，同时也为提高护坡的稳定性。目前，在水利水电工程应用中主要采用平封和锚封两种封顶形式。平封延伸长度可取0.5～1.0m。锚封入土深度不宜小于0.5m。在本工程中，依据航道上游围堰的结构特点，选择了平封混凝土压顶与模袋混凝土锚封相结合的措施，围堰顶部模袋混凝土底部采用φ25锚筋的布设2排，长度1.5m，间距1.5m，并呈梅花形布置，待模袋混凝土浇筑结束后，在模袋混凝土上部浇筑宽80cm，高60cm的齿墙盖重混凝土。盖重混凝土具体大样见图3。堰体坡脚处模袋加固在贴坡混凝土顶部，并用锚筋加固，锚筋采用直径Φ25mm，长度1.5m，间距1.5m的插筋一排，锚杆顶部打入模袋底贴坡混凝土面以下5cm。同时由于上游围堰模袋混凝土底脚嵌入围堰下游护坡面底部护脚混凝土内，并用齿墙混凝土连接，因此整个护坡结构相对稳定安全。 　　2模袋混凝土的施工 　　2.1施工准备 　　模袋混凝土在正式浇筑之前，须进行坡脚贴坡混凝土施工及堰体坡面的修整，保证模袋在坡脚底部与坡面的平坦铺设。然后铺设模袋，按下游往上游的顺序施工，各片主要采用搭接方式连接。(模袋搭接处根据坡比、搭接情况适当增加锚杆)，锚杆顶部要求打入坡面以下5cm，以保证不顶破模袋，锚杆顶部在加工时焊铁环，用于加固模袋。 　　2.2模袋混凝土的配合比设计 　　机织模袋混凝土护坡采用泵送方法施工，要求所用混凝土或水泥砂浆具有可泵性以外，同时还要具有适宜的流动性，使之在模袋内能顺利流淌扩散，并充满整个模袋，不发生分离。因此，对其混凝土的配合比和外加剂的应用比一般泵送混凝土要求更高。主河床上游围堰下游坡面的模袋混凝土配合比根据施工现场实际情况采用了二级配C20混凝土，水灰比0.52，掺加0.7%的LZ－1减水剂，具体模袋混凝土配合比见表2。 　　表2模袋混凝土配合比 　　 　　 　　2.3模袋混凝土的铺设 　　模袋混凝土施工前根据现场堰体坡面修整实际结构尺寸，进行模袋的定做。结构尺寸为25×6m与25×3m、厚度40cm。模袋进行铺设时要按照水流的方向来确定，顺水流由堰体下游至上游，高程方向由堰体坡脚至堰体顶部。模袋的搭接主要为上下游方向，形成为:在上下游两块模袋相连接部位底部挖“梯型”槽，槽底宽30cm、深40cm，后将下游模袋放入槽体内部，上游模袋铺设与下游模袋顶部，铺设厚度方向梯形斜坡面根据现场施工情