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桥梁施工现场典型作业风险管控 　　【摘要】 本文以广深沿江高速（深圳段）第3合同段项目（简称沿江3标）为例，总结海上长线桥梁施工个体坠落、坠物砸伤事故隐患的特点，归纳管理方式采取和防护技术落实的基本思路，结合项目及管理理论、现场实施效果，分析此类隐患风险的有效管控措施进行总结并提出改进建议。 　　【关键词】 风险管控；坠落、坠物防护；桥梁施工 　　中图分类号：U445文献标识码： A 文章编号： 　　 　　随着桥梁施工的不断机械化和自动化，施工管理理念及水平的提升，新技术、新工艺、新材料的普及应用，桥梁施工的结构性安全风险得到了很大程度的降低，也大大降低了群体性伤亡事故的发生率，但对相关设备和设施的安装、拆卸及吊装作业人员的个体作业安全条件缺乏系统性分析和配置，其防护用品和设施的考虑设计也显落后，导致个体性伤亡事故发生率不低反升。特别是对海中长线桥，由于其施工作业点多线长、作业环境恶劣、作业面变换频繁，加之近年来劳务队伍的工人流动性大、技能素质参差不齐。加剧了坠落和坠物风险的控制压力，因此加强对相关技术措施及防护用品使用的改进应用非常有必要。 　　本文以广深沿江高速深圳段第3合同段项目（简称沿江3标）为例，该项目全线7.134km均为高架桥型式，陆上施工区域直接跨越或紧邻多处既有线路、道路和民用设施，施工环境复杂多变，另全年受海风盐潮影响大，对各类防护用品和设施的影响大，个体伤害主要形式即因高处坠落直接导致伤亡或坠海淹溺，因物料坠落导致的打击伤害。 　　本项目桥梁施工现场坠落、坠物隐患分析 　　通常在桥梁施工作业，在面积相对大、高差小的作业面/平台上，风险相对小。对于大部分现场管理人员而言，依旧存在不少的危险作业点欠缺关注，防护措施也相对简陋甚至缺乏，加之不同高处作业点的风险也相差甚大，这里将此类作业部位及内容称作“冷隐患”，在沿江3标4年的施工过程中，已知的高处作业“冷隐患（临界位置）”主要有： 　　碗扣支架侧面、端头； 　　钢管支架的立柱爬梯、与横联连接部位、主梁及分配梁架设面、支架边缘分配梁铺设位置； 　　各类构件施工用的模板的边缘、端头； 　　各类模板与平台间的空隙； 　　箱梁的翼板边缘、端头及上下箱梁方式； 　　各类张拉平台的周边、上下方式； 　　各类装修、封端、防撞墙施工平台及其上下攀爬方式，平台升降或移位的操作； 　　各类大型设备（塔吊、移动模架、挂蓝、架桥机、提升站）连接处、动力系统作业面、安装、维修、拆除作业面/点。 　　其中易导致人体处于不稳定状态的行为动作有：扶、递拿、抬、搬、扛、拖拉、推、提吊，焊接、绑扎、攀爬、扳摇，刷洗、打磨、铲、扫等。 　　以往施工及本项目初期的相关防护和管理方式 　　对以上的“冷隐患”，早期施工采用的防护不外乎：绑扎简易竹质、钢管或钢筋材质的护栏，焊接或绑扎设置简易方木、五分板平台；存在低高差（1-3m）的平台上下通常无爬梯，工人使用附着的简易支架、焊接件、预埋筋、临时焊接或钉制踏脚等作为攀爬措施，使用的个人防护用品不规范、缺少挂点、甚至在不易目视察看的地方不使用。 　　此类防护仅对熟练工人具备初期视觉警示效果，对新工人和长期施工后的麻木期工人甚至警示效果都不足，对人员因不稳后的倒、趴、翻动作基本属无效防护，特别是以上类型的攀爬，即使有单手拉住的动态行为可以等同于无效的防护，也大大增加了人员坠落的可能。 　　项目初期对坠落防护多数采用半身式安全带，水上则采用救生衣，使用安全网作为最终的防护平台。但缺乏长效集中的使用、保管培训，工班以应付为主，安全网挂设不规范不牢固，防护效果难以满足应急情况。特别是现浇管桩支架的吊装、焊接、平联管焊接及主梁吊装焊接，分配梁吊装铺设作业，都涉及到人员的高处移动作业，使用平网，兜护效果不理想，多未经试验，使用的安全带在人员的移动过程中基本无防护。 　　在管理方面，在长大线路及人员众多的项目，像如沿江3标这样高峰期超过1500名人员的项目，教育培训的工作量及频度大，实际中对安全素养缺乏的流动性强工人的教育强度和效果有限。作业点多时，管理人员也不能做到对每个点时刻监视，作业人员即使受过充分的岗前教育，也不能保证其规范的在任何以上隐患点任何作业时间内均做足个体防护；定期培训及采取警示、处罚、通报等管理手段，取得效果也很有限。 　　防护设置、改进及应用的思路 　　按照坠落、坠物能量意外释放发生的时间和空间又可将防护划分为：隔离防护、主动防护和被动防护，其中隔离防护为首选，主动防护其次、被动防护最后。 　　对于高处坠落和物体打击，致害能量主要为势能和动能。按事故发生的人、机、物三主因及事故致因的轨迹交叉、因果连锁关系，对桥梁施工，坠落和坠物的防护也可依该理论从以下几方面着手： 　　安全能量信息传达：对人员进行