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山区高速公路沿河路肩挡土墙质量控制 　　摘要：结合三淅高速公路的施工，介绍沿河挡土墙的施工方法及在施工中应注意的问题。为了防止沿河挡土墙受到冲刷，保证路基稳定。结合山区地形特点，提出了保证挡土墙的稳定的措施。 　　关键词：高速公路；沿河挡土墙；质量控制 　　中图分类号：U412.36+6 文献标识码： A 文章编号： 　　 　　 　　0前言 　　河南省三淅高速公路灵卢段TJ05标位于三门峡市灵宝与卢氏县境内，处于豫西山区峡谷路段。线路走向沿G209西侧山坡顺地形向南至卢氏境内，与G209多次交叉，一边紧靠G209国道、霸道河，一边紧靠山体，地貌、地质条件十分复杂，施工场地极其狭窄。斜坡、冲沟地形，地形起伏较大。该公路沿线黄土层较厚，岩层厚，岩石多属强风化流纹安山（斑）岩。在气向方面，山区暴雨多，山洪急，霸道河水位变化幅度大。 　　沿线设置了较多沿河路肩挡土墙，该挡土墙既要挡土又要挡水,加之又要受到冲刷,施工稍有不慎,很容易引起挡土墙的质量事故。现就作者本人在三淅高速施工时，就如何施工沿河挡土墙及施工中应注意事项，谈谈对沿河挡土墙施工的一些体会和观点。 　　1重视挡土墙的基础埋置深度 　　1.1施工与设计不相符的情形 　　通过调查，大量低等级公路设计，其设计图纸给出的沿河挡土墙基底设计标高，与实际不符，导致挡土墙基础埋深太小，不能满足设计规范要求，结果造成墙底被掏空而影响挡土墙的稳定性。所以，设计单位应重视沿河挡土墙外业勘察测量工作，通过实地的调查分析，确定具体的沿河挡土墙的冲刷线标高（有些设计图纸中冲刷线标高都未标注）。因沿河路肩挡土墙因不同区域、不同时段、不同河流的冲刷线的深度是不同的。 　　通过分析，三淅高速公路局部沿河路肩挡土墙内侧填方为土石混填或单纯的填土方，主要是全线挖土方较多，为了保证土方调配平衡，但在实际施工中不可取，受河水长期冲刷影响，洪水期河水会通过墙身泄水孔反渗进填方路基内，对路基的长期稳定造成破坏，影响路基质量，故沿河路段填方材料必须按填石段设计，不然在实际施工中会引起设计变更。 　　在三淅高速公路TJ05???ZK33+905.4- ZK34+042、ZK34+451 -ZK34+481、K36+625-K37+525（1066.6m长）三处设计为重力式仰斜式沿河路肩挡土墙（C15片石混凝土结构），该挡土墙顶宽2.1-2.6m，底宽3.02-3.83m，墙面坡度为1：0.35，其墙高为7.72 m－10.29m。因挡墙设计位置侵占了部分河道，以致压缩了河床流水断面，上游施工单位在进行桥梁桩基施工时钻孔渣样流入河道，又将废弃的土质和石块抛入河床中。当夏季洪水来临时，河床水位上涨，水流加急，大大加剧了洪水对河床的冲刷。挡土墙基底冲刷较严重，严重地影响了该挡土墙的稳定性。 　　1.2提高沿河路肩挡土墙的抗冲刷措施 　　为了提高沿河路肩挡土墙的抗冲刷能力，浸水圬工采用C15片石混凝土挡土墙横断面设计。它与传统的挡土墙相比，具有如下优点： 　　1、由于其加深了墙基部分的埋置深度，故其抗冲刷能力大大得到了提高； 　　2、其基底应力分布也比较均匀,便充分发挥地基土的承载力； 　　3、由于基底为黄土，基底换填1.5m深碎石土，这有利于提高挡土墙基底承载力。 　　 　　 　　图1挡土墙横断面图 　　2重视沿河挡土墙的整体布置 　　2.1沿河挡土墙的纵向布置 　　为了适应山区的地形，当墙址地面纵坡超过5%时，可在纵向挖成台阶，台阶的尺寸随地形变化，但其高宽比不宜大于1：2，墙址处的基坑在基础完工后应及时回填夯实，并做成外倾斜坡，以免积水下渗，影响墙身稳定。当地形为岩石时，纵坡虽不大于5%，为了减少开挖石方，纵向稳定，可沿纵向做成台阶，而且台阶应做成向内倾斜2%—3%的坡度，以增强挡土墙纵向的稳定性，防止挡土墙沿纵向滑移。 　　挡土墙基础如置于基岩时，应清除表层风化部分，如基岩有裂隙，应以水泥砂浆填塞，如置于土层时，不应放在软土、松土和未经特殊处理的回填土上，应置于密实的土层中。 　　2.2沿河挡土墙的横向布置 　　为了提高沿河挡土墙的横向稳定性,防止挡土墙沿横向滑动，增加挡土墙的抗倾覆稳定性，在设计沿河挡土墙时应注意将基底设计时向内倾斜的断面，坡度为1:10。如基底是岩石时，也应将基底挖成台阶式的断面，以防挡土墙沿基底滑移。与其它类型的挡土墙相比，它不容易发生冲垮、倒塌现象。它的布置，一方面与河流对挡土墙的冲刷有关，而另一方面与挡土墙沿基底横向滑移有关。 　　3重视挡土墙对基底承载力的要求 　　开挖基坑后，试验人员应对基底承载力进行检测，若发现地基承载力不够或基底的土体不稳定时，应向设计单位、建设单位、监理单位提出变更，以确定基底的埋置深度（一般路段埋深不小于1.