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隧道工程地质勘探思索 随着山区高速公路建设的加快，越来越多的山岭隧道需要修建。山岭隧道工程的实质是地质工程，其设计、施工、工期、造价无不受地质条件的制约。不了解地质、不关心地质将使隧道建设事倍功半。查明隧址区的地质条件是隧道建设的需要，也是隧道工程地质勘察工作的目的。 l工程概况 大广公路蒙冀界至承德段高速公路茅荆坝隧道．设计为双线隧道。左右线进洞口位于内蒙古自治区喀喇沁旗美林镇大店村南，出洞口位于河北省隆化县天义沟村北。该隧道设计为左右两条路线，隧道洞身平面由缓和曲线和直线组成．左线里程为一ZK2+316～ZK5+034，隧道全长6718m，洞净宽12．5m，洞净高5．0m．进口段洞底设计高程为1090．984m，地面高程为1091．907m，出口段洞底设计高程为957．048m，地面高程为965．353m，设计纵坡+2．072％，轴线方位角约42。；右线里程为一K2+311～K5+035，隧道全长6724m，洞净宽12．5m，洞净高5．0m。进口段洞底设计高程为1090．984m，地面高程为1092．526m．出口段洞底设计高程为956．584m，地面高程为964．163m，设计纵坡为+2．0908％。轴线方位角为42。。勘察共布设钻孔6个，累计进尺724．3m：重型动力触探试验l0次；岩石力学试验样20组：布设地震、电法测线各1条，共计长540m；声波测井4；fk，累计370m。并对隧址区进行了1：2000的工程地质补充调绘5．2km。 2隧址区自然条件 2．1地形、地貌 隧址区位于冀北山地区，属中低山区．地势总体中部(冀蒙界)高、两侧低，分别向南部盆地低山丘陵区与中北部河谷阶地区倾斜。区内地形崎岖不平，复杂多变，沟岭相问出现，隧址区为第四系全新统冲洪积(Q4州)碎石土和白垩系(K)凝灰岩局部花岗岩岩脉侵入。由于该类岩石抵御风化能力一般，山脊多成长条带状，山坡平均坡度多在24o以上；由于构造作用，悬崖峭壁较多。山沟多呈“V”或“U”字型谷，较大的沟谷深达100m～135m。区内山顶高程为1262m，山底高程为985m，高差达277m。茅荆坝隧道位于河北省承德市与内蒙古自治区赤峰市交界处，隧道进口处有省道$253．交通较便利，施_丁条件较好。 2．2气象 隧址区域地处暖温带向寒温带过渡地带。属半温润半干旱大陆性季风型气候，该区年均气温为9℃，一月平均气温为一8．7℃，七月平均气温为24．5；极端最低气温为一31．4℃．极端最高气温为39．4℃；年降雨量为500mm～650mm，降雨主要集中在6～8月，约占年降雨量的70％，主要表现为暴雨形式；该区年蒸发量为1838．7mm：年均日照为2800h～2900h；无霜期在l50d左右，区域最大冻土深度达1．5m。 3地质条件 3．1地质构造 隧道所在区域从大的范围来看属于冀北燕山中段，山脉走向大致为近东西向一北东东向，与区域构造线方向一致。近场区地形趋势大体是东北、西北高，西南部稍低。该区位于燕山断隆的东段，基底构造线方向受东西一北东东向复式褶皱构造控制，地质构造较为复杂，岩浆活动频繁，加之强烈的混合岩化作用影响，使原来面貌遭受了不同程度的改造。 3．2地震地质综合评价 公路所在区域位于地震活动水平较弱的华北地震构造区的北部边缘．根据河北省工程地震勘察研究院大广公路蒙冀界至承德段高速公路《工程场地地震安全性评价报告》，隧道区所在区域的地震动峰值加速度值为0．05g，设计地震分组为第二组，场区地震设防烈度为6度，隧道设防烈度为7度。总体上来说，该区域是一个地壳运动相对稳定的地区。 3．3水文地质评价 3．4 该区的地下水主要为基岩裂隙水，岩体含水量属于贫水区。本次勘察正逢枯水期，未见地下地层岩性根据工程地质测绘及钻探揭露，隧道区地层为第四系全新统冲洪积(Q)碎石土和白垩系(K)凝灰岩局部花岗岩岩脉侵人。 3．5不良地质特征与评价 隧址区总体地形起伏，未见滑坡，但隧道进…口开挖时易发生崩塌等不良地质现象。 3．6岩土工程地质评价 3．6．1隧址场地稳定性评价 隧址区未见断层，未发现区域性构造或大的断层，历史上也未发生过强震，表明场地具有较好的区域稳定性。 3．6．2围岩分级 3．6．2．1岩土层物理力学统计 岩土层物理力学统计如表l所示。 3．6．2．2围岩分级依据 根据围岩的完整性和坚硬性综合判断围岩特及岩体基本质量指标，现根据实测和试验数据综合分析如下：a)国蚩墼猩廑地渊时在进口进行节理测量和统计，计算岩石体积裂隙率=(9+6+4)／l×1×1=19(条／m)，对照与表得强风化凝灰岩的完整系数=0．35～0．55，取0．45，中风化取0．60，微风化取0．70，隧道出口走向节理玫瑰花图如图l所示：b)围岩的破碎程度根据与定性划分的岩体完整程度的对应关系，得出强风化凝灰岩为较破碎岩