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干线公路沥青路面抗滑表层试验研究 　　摘 要：在分析了沥青路面抗滑性能影响因素的基础上，对不同类型混合料的表面层进行了抗滑性能的比较，并对不同的抗滑性能检测方法进行了评价分析。得出结论表明，SMA混合料表现出了最优的抗滑性能。构造深度和Griptester测试方法具有较好的相关性，可以作为抗滑性能的评定标准，但摆式仪测试方法不适用于评价SMA等粗构造的路面类型。 　　关键词：沥青路面；抗滑表层；试验研究 　　前言 　　沥青路面的抗滑性能关系到行车的安全性，是路面最重要的使用性能之一，关系到道路使用者的人身安全问题，因此应予以充分关注。研究表明，影响行车安全的主要因素有人、车、道路、气候、环境等，其中路面抗滑性能在保证行车安全中起着非常重要的作用，因此， 修建抗滑表层已经成为目前减少高速公路交通事故的有效措施之一。 　　目前，江苏省干线公路沥青路面表面层多采用规范的AC型混合料，该种级配类型为骨架悬浮密实型沥青混凝土，表现为细集料相对较多，构造深度较小，抗滑衰减很快，尤其是雨天行车时不能提供足够的抗滑性能。因此，有必要根据目前干线公路抗滑性不足的情况，开展对其他混合料类型抗滑表层的试验研究。 　　1 沥青路面抗滑性能影响因素分析 　　路面抗滑性能受多种因素的影响，其中主要有沥青特性、混合料组成、施工工艺和质量、路面潮湿程度、温度变化、自然环境、交通荷载及滑溜性污染等。因此，要使路面具有良好而持久的抗滑性能，应从各个方面设法提高路面的微观构造和宏观构造，并保证其具有较慢的衰减速度。影响路面抗滑性能因素主要包括： 　　1.1 沥青路面表层结构类型 　　沥青路面表层结构类型、级配和最大粒径影响路面的宏观构造。公路交通事故中，雨天发生的事故所占比率很高，一般达到40% ～50%，这些都是因为雨水在路表面积聚，形成水膜，使路面抗滑能力大幅度下降，事故率上升。而构造深度较大的路面结构，例如SMA、OGFC等，则可以迅速排除轮胎与路面之间的水，保证较好的抗滑性能。同时，粒径较大、级配较粗的混合料也可以提供更大的构造深度。 　　1.2 集料性质 　　???面经过一段时间交通和大气的作用，路表被结合料包裹的集料表面就裸露出来，其中大部分是粗集料。良好抗滑性能的粗集料应具备：粗糙的表面、尖锐的棱角及抗磨光性。磨光值高的石料，在轮胎长期作用下，能长时间保持其粗糙的微观构造，保持路面有较大的湿抗滑力。 　　（1）矿料品质。抗滑表层所用石料的性质特别是其耐磨性对路面抗滑性能有明显的影响。《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2006） 对沥青路面抗滑表层所采用的集料的磨光值、磨耗值和冲击值都作出了规定。对磨光值的要求主要是从保证路面微观结构具有良好耐久性出发的，对磨耗值和冲击值的要求在于保证路面宏观构造的耐久性。 　　（2）沥青品质和用量。沥青的品质和用量是影响沥青路面抗滑性能的又一个主要因素。沥青的稠度、油石比大小等决定着沥青混合料的整体特性。一般沥青稠度较大，沥青用量偏多时，路面摩阻系数越小，抗滑性能降低。 　　（3）矿料级配。路面宏观构造水平主要取决于面层材料的级配。集料的级配类型影响着集料的裸露程度、尺寸大小、相互间距，从而影响路面摩擦系数的大小。选用粗料偏多的矿料级配类型已经成为提高抗滑性的关键手段，粗集料的比例越高，构造深度的增长幅度越大，路面的抗滑性能越好。 　　1.3 施工工艺和质量 　　沥青混凝土的拌和、摊铺、碾压、成型等决定着路面构造的形成。另外，由于设计和施工质量不好而导致的后期压密、泛油等病害会使路面严重丧失构造深度，抗滑性能大幅度衰减。另外研究表明，沥青用量对抗滑性的影响相当敏感，当沥青用量超过最佳用量0.5% 时就会导致抗滑系数的明显降低，因此，在实际的施工工程中应严格控制沥青用量，并加强对混合料拌合均匀性的控制。 　　1.4 温度变化 　　根据观测试验资料表明，路面根据季节变化，抗滑性能有着一定的规律，即摩擦系数冬高夏低，春秋居中，摩擦系数的最低值出现在6月～7月。 　　1.5 交通荷载 　　交通荷载对路面抗滑性能的影响主要有三个方面：一是磨光作用，使微观构造衰减，糙面变光；二是磨耗作用，使宏观构造衰减，粗面变细；三是压密作用，由于后期压密，导致残余空隙率减小，表面构造深度减小，如果轮迹带出现泛油，更会大幅度降低路面的抗滑性能。一般来说新建路面的抗滑能力都能满足要求，正是由于交通荷载的这种磨光、磨耗和压密作用才使得路面抗滑性越来越差。 　　1.6 滑溜性污染 　　滑溜性污染指粘土等污染物被带上路面致使路面抗滑性能大幅度降低而影响行车安全。污染源主要有：泥土（尤其是粘性土）、油料滴漏、橡胶粉末积聚和工业粉尘（如粉煤灰、煤粉等）。 　　除以上各种主要因素之外，自然环境（如霜冻、