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无桥台斜腿刚构桥在高速公路天桥中应用 　　摘要：无桥台斜腿刚构桥作为一种近十多年出现的新颖桥型，根据其受力特点，非常适合使用在高速公路天桥中。其外观和受力特点方面兼有拱桥和连续梁桥的特点，施工简便，造价低廉。 　　关键词：无桥台斜腿刚构桥，沉降，抗裂性 　　中图分类号：F540.3 文献标识码：A 　　 　　1、前言 　　在高速公路跨线天桥的设计中，应结合自然条件、规划情况、区域定位，要求桥型方案造型美观，总体与周围环境协调，并且要尽量节省投资。要综合考虑地形地貌，土质情况，已有线路的走向，往来人员的流向等综合因素。因此高速公路天桥设计的合理性至关重要。 　　无桥台斜腿刚构桥作为21世纪初出现的桥型，由于其受力合理、施工简单、造价低廉、桥型美观。越来越被广泛应用到桥梁建设中去。而高速公路跨线桥由于其本身处理挖方或者高填方路段，横跨高速公路，使其对美观性和施工难易性的要求较高，因此该类桥梁非常适用于使用无桥台斜腿刚构桥。 　　2、结构特点及方案对比分析 　　2.1、结构特点 　　无桥台斜腿刚构桥在受力上兼备连续刚构桥和拱桥的受力特点。上部结构在中跨部分所产生的轴力可以起到预应力的作用，但是并不产生次内力，跨中部分相当于拱顶，产生负弯矩作用趋势，抵消恒载和活载的内力，因此在构造尺寸上可以取得更小。边跨较连续梁产生的内力要小，边支点处由于边斜杆的作用，可以不设计桥台，如若边支点处产生较大的反力时，边斜杆为了平衡反力产生的分力，必须设置为较大结构尺寸，经济性上反倒不合理，因此这就决定了无桥台斜腿刚构桥不能用于跨径较大、荷载较重的桥梁中。 　　无桥台斜腿刚构桥受力特点上，关键是省略了桥台，不会因为边支点的横向位移和沉降，对结构产生影响。而高速公路跨线桥由于要跨越高速公路，一般台后填土较高，工后沉降很容易发生，因此无桥台斜腿刚构桥相对于普通连续梁桥受力更为合理，使用阶段更为安全，耐久性也较高。 　　2.2、桥梁方案对比分析 　　无桥台斜腿刚构桥与现浇连续梁桥、上承式拱桥详细对比分析如下表所示。 　　项目 无桥台斜???刚构桥 现浇连续梁 上承式砼拱桥 　　经济指标 约5200元/m2 约5800元/m2 约5500元/m2 　　景观效果 线形优美、刚劲有力，与环境结合较好。 线形单调、下穿道路中央分隔带设置桥墩影响美观。 曲线优美，与环境结合较好。拱形肋略显笨重。 　　受力特点 不需支座，兼有连续刚构桥和拱桥的受力特点，需要预应力钢束配置较少。上部结构产生的水平推力可以自平衡一部分，下部相对拱桥方案工程量少。 整体现浇，结构连续，梁高较大，桥墩桥台都需设置支座，预应力钢束需要较多。 不需支座，拱肋为受压构件，不需预应力钢束，上部结构自重大，存在水平推力，下部结构工程量大。 　　施工工艺 支架施工，工期短，无桥台，施工工期最短。 支架施工，有桥台及支座安装施工，工期稍长。 支架施工，工期短，无预应力钢束，拱肋曲线变化对模板要求较高。 　　3、工程实例 　　3.1、桥梁概况 　　本天桥为某高速上的跨线桥，共有5座，均采用预应力砼无桥台斜腿刚构结构形式，天桥桥宽为5.5m或8.5m。跨径为14.5+26+14.5m，梁高采用变截面的形式，支点处高度为1.9m，跨中为1m。采用肋型梁形式，肋板厚度45cm，间距2.3m。边斜杆与斜腿角度为45°。在两桥头搭板与主梁间设5cm宽无缝式伸缩缝。与路堤连接的边斜杆之间采用15cm预制六棱块护坡。 　　 　　图1桥梁立面布置图 　　3.3、作用（或效应）组合 　　按照施工图中的截面形式和预应力钢束布置形式建立结构计算模型，以《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）规定的作用效应组合进行箱梁的结构分析，并验证结构的安全性。根据规范要求，并结合本桥的结构特点，主要验算内容包括： 　　1）持久状况承载能力极限状态 　　2）持久状况正常使用极限状态 　　3）持久状况构件应力计算 　　3.4、计算模式 　　本桥纵向计算分析采用国内通用的结构分析软件MIDAS/ Civil 2012软件进行。计算模式采用单梁模式，考虑桩基础与土的共同作用。本桥共划分331个单元，335个节点。 　　 　　图2 计算模型渲染图 　　3.5、持久状况承载能力极限状态验算 　　a.正截面抗弯强度验算 　　按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）第5.2.2条规定的正截面抗弯承载能力进行强度验算。 　　从上图可知，中跨跨中正弯矩控制设计，现将Midas里的验算结果在Excel中加以整理，结果如下图所示。 　　 　　图3 主梁正截面抗弯验算表（单