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单轨跨座式交通工程供电系统特点研究 　　[摘要]轻轨较新线作为我国第一条采用单轨跨座式交通工程，它的出现，使单轨跨座式这个交通工程里面的新兴名词出现在国内人的视野之中。引起了大部分业内人士的探知兴趣，与双轨交通相不同的是单轨跨座式交通工程中供电系统、牵引网、再生制动能量吸收装置、综合接地系统以及各个子系统。这几点也是大家关注的重点。 　　 　　[关键词]单轨跨座式供电系统技术特点 　　中图分类号：F407文献标识码： A 文章编号： 　　 　　轻轨较新线的简单介绍 　　 　　较新线是我国的第一条单轨跨座式轻轨，全长共计17.4km，从重庆的较场口到新山村，全路程中设置有17座车站。车辆的供电制式采用的是DC1500V，在其一期工程中，正线长度为14.35km,设置共有车站14座以及车辆维修基地一处。 　　传统轻轨多为双轨模式，单轨形式的出现可以说给了大部分人一种神奇的感觉。其实就较新线而言，其供电系统与传统的城市轨道并没有什么不同，同样是由主变电所、中压环网，牵引供电、变配电、电力监控、低压照明、再生制动能量吸收装置以及综合接地系统等子系统构成。但是单轨跨座式作为一种新兴的产物，肯定是有其独特的东西的。相对于双轨系统，单轨跨座式最大的特点就在于各个子系统与常规双轨子系统的不同。 　　 　　单轨跨座式交通工程供电系统中各子系统的技术特点 　　 　　主变电所的技术特点 　　在轻轨交通系统的建设中，主变电所的存在可以说是真个系统的基础，是属于轻轨交通系统中专用的变电站。它负责在城市电网中获取电力，然后通过转化将城市电网中的高电压变为符合轻轨供电系统所使用的电压，以此来实现轻轨使用供电。 　　在单轨跨座式的主变电所的使用上，采用的是集中供电的方式。例如在较新线全线中设置了两座主变电所，接线形式采用的是线路变压器，并且在每台主变压器的容量以及每路电源的进线都考虑该变电站供电范围内的一级负荷和二级负荷的供电能独立承担，因而保证在紧急或突发情况上能对另一个主变电站的支援能力。这种设计充分的满足了单轨交通的运行，还简化接线并使投资得到了节??。 　　 　　中压环网的技术特点 　　中压环路在轻轨供电系统中连接着主变电所与轻轨变电所，通过电缆将电能输送到轻轨上，保证轻轨的用电需求。在较新线上的供电采用的是2级电压制，其中中压网络采用的是10kv分区环网对轻轨进行供电。最多三个变电所组合成为一个供电分区。并且设置环网分段开关，在正常情况下开关断开，一旦处于异常情况，开关闭合，形成一种相互支援，这种分区环网供电的的方式不仅可靠而且损耗小，所需的光缆少，管理方便，为今后工程电源的续建提供了空间。 　　 　　牵引供电的技术特点 　　牵引供电系统的核心是牵引供电所。在牵引变电所的定位上一般来说仅通过理论计算肯定是不够的，在通过各方面的综合考虑之后才能确定牵引变电所的选址。在较新线上就设置了五座正线牵引变电所和维修的牵引变电所一座。通过牵引变电所来形成了一个牵引网，在较新线的介绍中说道车辆的供电制式是DC1500V，所以牵引网的额定电压也是DC1500V。电压的波动范围控制在1～1.8kv,牵引网实行的是在轨道梁的侧面的一种刚性接触的悬挂方式。并且为了满足了对列车的供电需求，真个牵引网不仅结构简单，安装十分方便，而且在维修和运营方面都十分的便利??同时整个牵引网中所使用的材料都是具有耐腐蚀，寿命长等特点的。 　　 　　变配电的技术特点 　　除了车辆的用电外，其它装置的用电负荷的供电就是变配电系统。一般而言，变配电系统分为降压变电所和动力照明这两部分。 　　降压变电所一般与牵引变电所一起在车站构建，形成一座牵引降压混合变电所，但是在基地的另一侧还是设置一座跟随式降压变电所。在正常的情况下。两台降压变电所是分列运行的。当其中一台发生变发生故障时，就是自动切除三级负荷，另一台变压器就会承担该范围内所有的1、2级负荷供电。 　　动力照明系统在配电上采用的是380/220V(TN-S系统)。这个系统根据一级、二级、三级负荷而分别采用双电源、双电缆，供电末端自动切换，来电自复；双电源、单电缆；单电源、单电缆的供电方案。 　　 　　电力监控 　　整个供电系统中安全以及监控是不可忽略的，这一部分就有电力监控系统来完成。较新线上的电力监控系统分为控制中心主站、。变电综合自动化和通道三部分。整个电力监控系统都是由计算机监控装置来实现的。通过双以太网来构成局域网，实现了相互备用的形式。在主用网络遭遇故障时能及时的切换到备用网络。 　　 　　再生制动能量吸收装置 　　在较新线中，车辆的制动方式分为再生制动和空气制动两种，两种相互协调。但是以再生制动为主。由于绞线线中设计的列车的时速最高位80km/h，在列车的运行过程