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复合式路面加铺设计前分析调查 　　摘要：根据目前复合式路面建设比较普遍的情况，在设计前对原路段进行充分的、全面的调查和测试，对调查和测试结果进行综合分析以指导下阶段设计工作。 　　 　　关健词：路面 病害 调查检测判定 　　 　　中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号： 　　前言 　　2000年以前水泥砼路面在我国很多城市道路建设中采用的比较普遍，经过10余年的运行使用，均存在破损情况。刚性路面损坏后，彻底地维修办法是完完全全将板体粉碎后重建。但这不仅工程量和耗资巨大，而且产生大量的建筑垃圾。因此，复合式路面即“白+黑”罩面，应运而生，它是非常有前途的旧水泥砼路面性能恢复方案，它可以以较少的时间和资金，在最大限度利用旧路面结构能力的情况下使水泥砼路面的性能全面升级。为了使“白+黑”的设计方案合理、经济、必须在设计前对原路段进行全面的调查，采用合适的、常用的检测方法，以提供有理有据的数据指导下阶段设计工作。 　　 　　常见病害及成因简析 　　常见的病害主要有：板底脱空；断板角隅破损、断角；接缝处破损；路面沉陷、开裂；错台；填缝料脱落等。 　　水泥砼路面破坏的原因主要为：交通量的增长速度过快，设计年限内交通量估计不足，使砼板提前产生疲劳断板及各种断裂；施工质量不合规范，存在一定缺陷；路面因砼早期收缩及砼徐变产生的裂缝，进而造成结构破坏，板块断裂；唧泥现象产生后使砼板块脱空、破坏。 　　造成水从砼路面接缝处、断板处或两侧路肩等处渗入到路面基层顶面，在车辆的动荷载作用下，从板缝处唧出泥浆，将早期强度不高的基层中的细料一同带出，周而复始，形成板块脱空。 　　脱空后的板块缺少必需的支撑和基层对面板的约束，手车辆荷载的重复作用形成断板。断板的出现又加速了路面渗水，反复循环，断板数量不断增加。 　　接缝是水泥砼板块最薄弱的部位，一旦填缝材料老化损坏，冬季收缩夏季膨胀，填缝料与板块间形成空隙，雨水渗入后，造成板块唧泥。地基不均匀沉降，板块脱空等使相邻板块之间形成错台。 　　开裂是砼板块呈纵向和斜向断开的裂??。 　　砼板块裂缝有表面裂缝和贯穿裂缝。裂缝有横向裂缝、纵向裂缝和交叉裂缝三种。形成裂缝的主要原因为：砼硬化过程中出现的干缩裂缝；由热胀冷缩引起的冷缩裂缝；施工过程中切缝不及时，砼面板由于温缩和干缩产生断裂；切缝深度过浅，应力不能及时释放；路基发生不均匀沉降；砼面板厚度和强度不足，在温度和荷载共同作用下引起的裂缝等。 　　对砼路面结构性能和行车舒适性影响最大的路面病害是断裂类损坏和接缝错台两种，他们是决策加铺层结构形式及其厚度设计的主要因素。 　　 　　二、路面的检测 　　路面损坏状况是路面结构的物理状况和承载能力的表现反映。对原路段进行全面的调查和测试，包括断裂板、脱空、接缝传荷能力等测试，逐段统计，掌握第一手外业资料，以评价目前水泥砼路面的状况。 　　路面加铺设计前应调查的内容 　　（1）路面材料和养护技术资料：收集调查原水泥砼路面的结构组合形式、材料组成、接缝构造及养护历史。 　　（2）路面损害状况：损坏类型、轻重程度、范围及修补措施等。 　　（3）路面结构强度： 路表弯沉、接缝荷载能力、板底脱空状况、面层厚度、砼强度和基层顶面当量回弹模量。 　　（4）交通荷载和预计交通量：根据当地实地调查或类似工程经验，提出交通量、轴载组成及增长率等指标参数。 　　（5）环境条件：沿线气候条件、地下水位及路基路面排水状况。 　　常用检测方法 　　（1）板块脱空：外观判别法、撞击法、弯沉判别法、地质雷达检测法。其中以使用落锤式弯沉仪（FWD）的弯沉检测法最为常用。 　　（2）破碎板、断裂板和角隅破损：以目测法为主。 　　（3）唧浆，错台检测方法：目测法、错台仪、回弹弯沉测试法。错台量调查宜采用错台仪测试，设备条件不具备时，亦采用直角尺进行量测，但精度难以保证。错台调查是量测接缝两侧板边的高程差，量测点的位置应在错台严重车道右侧边缘内300mm处。 　　（4）接缝传荷能力：回弹弯沉测试法。 　　（5）旧砼的强度和厚度：采用钻孔取芯测试法量取路面板的厚度，并在室内进行劈裂强度试验。标准芯样的直径为100mm。 　　弯沉测试 　　弯沉测试是一项无破损试验，具有测点数量多、对交通干扰少的优点，在旧砼路面的接缝传荷能力、板底脱空状况及基层顶面当量回弹模量等的调查评定中广泛应用。水泥砼路面的整体刚度大，弯沉量小，弯沉盆大（弯沉曲线曲率半径大）。落锤式弯沉仪（FWD）产生的脉冲力较好地模拟行车荷载对路面的作用，可方便地测定弯沉曲线，并进行多级加载测试，具有测试速度快、精度高的优点。也 　　接缝传荷能力 　　试验荷载应接近于标准轴载的一侧轮载（50kN），荷载应施加在邻近接缝的