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CRTSⅡ型轨道板裂缝出现原因及预防措施讨论 　　摘要：随着我国高铁事业的迅速发展，CRTSⅡ型轨道板技术以特有的高平顺性必将取代传统的施工工艺，成为未来高铁发展的必然趋势，本文结和以前中交二公局苏州制板场及目前中交股份余江轨道板场正在施工的部分轨道板在预裂缝处出现的一些裂缝现象，首先对CRTSⅡ轨道板裂缝的类型和裂缝产生原因进行分析，指出轨道板出板、存板温差和混凝土的收缩是产生裂缝的主要原因，存放四点高差对轨道板也存在一定影响，提出了一些防止或减小混凝土裂缝的措施。 　　关键词：CRTSⅡ型轨道板 ，裂缝 ，修补，预防措施 　　中图分类号：TV54文献标识码： A 　　引言：CRTSⅡ型轨道板在预裂缝出出现裂缝问题，特别是贯穿裂缝的出现，雨水的渗透对其危害极大，轨道板预裂缝处裂纹是轨道板预制及使用中最常见、最易发生和早期产生的问题之一。为了对轨道板早期预裂缝裂纹进行修补，是裂纹处于可控状态，保证裂纹具有防水性能，消弱外部结构在温度和其他外力下对高性能混凝土耐久性的潜在影响。 　　一、无碴轨道裂缝描述 　　中交股份余江轨道板场在施工过程中曾经出现部分毛细裂纹，裂纹出现的部位在轨道板中间预裂缝处居多，均呈毛细状见下图： 　　 　　 　　混凝土配合比及原材料情况 　　中交股份余江轨道板场CRTSⅡ轨道的混凝土采用的是弋阳海螺水泥厂生产的P.Ⅱ42.5级水泥拌和的混凝土，其材料组成见下表1： 　　 　　表1 混凝土材料组分（kg/m3） 　　水泥 混合砂 石（5~20） 矿粉 水 减水剂 　　422 703 1146 58 134 7.2 　　 　　轨道板轨道板长6450mm、宽2450mm、厚度200mm，设10对承轨台，每承轨台之间设预裂缝，布有上下两层钢筋，混凝土强度等级为C55。这些裂纹的部位都较有规律。裂纹主要有以下规律和特点：①轨道板中间预裂缝处有与板边呈80-90度左右的裂缝；②轨道板在起板过程中有裂缝出现；③裂缝在轨道板存放到暂存台30分钟以内出现并逐步发展。 　　二、环境温度及施工工艺 　　 冬季生产车间内白天气温约为6～15℃，夜间气温为6～10℃。浇注轨道板混凝土在白天、夜间随即进行。 　　 施工工艺为：浇注??振捣→收面→初凝后刷毛→覆膜养护（约16小时）→脱模存放→覆盖养护。 　　三、裂缝产生原因分析 　　裂缝产生的原因可分为两类：一是结构受力产生的裂缝，是由外荷载引起的，主要是轨道板四支点高差过大后，由于轨道板自重产生，在中间预裂缝处弯矩过大，加之预裂缝处出现变截面产生应力集中，出现受力薄弱环节导致裂缝的出现。一般以存放时最上面的第三块轨道板较为明显。二是材料型裂缝，是由非受力变形变化引起的，主要是由温度应力和混凝土的收缩引起的。其中温度裂缝是轨道板前期存放出现裂缝的主要原因之一。温度裂缝产生主要原因是由温差造成的。温差可分为以下三种：水化热引起的混凝土内外温差、结构整体的温度升降差、结构从上表面至下的温度递度。 　　3.1真空吊起板操作不当引起的裂缝 　　早期由于操作人员业务不熟练，在操作真空吊具时吸盘位置有一定偏差导致受力不均、加上操作人员起板过快，一定程度上导致裂纹的出现。 　　3.2温差产生的裂纹 　　（1）水化热引起内外温差 　　混凝土浇注初期，水泥水化过程产生大量的水化热，并且其大部分热量是在24小时以内放出，由于混凝土是热的不良导体，水化热积聚在混凝土内部不易散发，常使混凝土内部温度上升，而混凝土表面温度受室外环境温度影响，这就形成了内外温差，这种内外温差在混凝土凝结初期产生的拉应力当超过混凝土抗压强度时，就会导致混凝土裂缝。这种温度差可以达到20℃以上，CRTSⅡ轨道板在设计时是取了20℃的温度差。所以初期混凝土内外应变差可达0.20‰，所以如果室内温度难以保证，温差过大极易在预裂缝的薄弱处出现裂纹。 　　（2）温度递度 　　轨道板混凝土结构在室外存放过程中在太阳照射下，其上表面温度高，下表面温度低，由于混凝土的热传导性能差使轨道板在沿高度方向上存在温度递度。温度递度会导致轨道结构发生翘曲和表面出现横向裂纹。 在九月份齐河第二轨道板的一次测量中，20cm厚的轨道板在当地最高气温为38℃时，上下表面的温差达到了15℃，变化规律近似为指数函数曲线变化。 　　3.3收缩产生的裂纹 　　（1）干燥收缩 　　干燥收缩是指混凝土硬化后，在干燥或外界温度很高的环境下，混凝土内部的水分不断向外散失，引起混凝土由外向内的干缩变形裂缝。 　　（2）塑性收缩 　　塑性收缩是指混凝土浇注后仍处于塑性状态时，由于表面水分蒸发过快而产生的裂缝，这类裂缝多在表面出现，形状不规则、长短宽窄不一、呈龟裂状，深度一般不超过50mm。但当轨道板是高度很小的薄板