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对地下室结构设计需注意问题分析 　　摘要：随着社会经济的发展，现如今无论是高层住宅还是高层公共建筑，通常都建造地下室。由于地下室相对上部结构而言，设计更为复杂，在地下室的设计中经常会暴露出一些问题。本文作者对地下室结构设计中常见的问题进行了分析，以供参考。 　　关键词：地下室；结构设计 　　Abstract: with the development of social economy, nowadays whether residential or public buildings, usually building basement. Because the basement relative upper structure, the design is more complex, in the basement of the design process is often exposed some problems. In this paper the author of basement structure with the common problems in the design are analyzed, so as to provide reference. 　　Key words: underground chamber; structure design 　　中图分类号：TU318 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 　　 　　一、关于荷载需注意问题： 　　 （1）对于消防车道和消防登高面处，消防车荷载未折减的问题： 　　在设计实践中，会见到部分设计人员为了省事，对双向板的消防车荷载，不论计算地下室顶板配筋还是计算顶板的梁和柱配筋，都一概取20KN/m3。但根据现行的《建筑结构荷载规范》GB 50009--2012的规定，在设计楼面梁、墙、柱及基础时，消防车活荷载标准值在应乘以规定的折减系数。对双向板楼盖的梁、墙、柱及基础时应取折减系数0.8。也就是说，在设计梁、墙、柱及基础时，在板跨不小于6m×6m的情况下，消防车活荷载应取20*0.8=16 KN/m2。也就是说，在计算时，要算2遍。第一遍算板，消防车活载取20KN/m2；第二遍算梁、墙、柱及基础，消防车活载取16KN/m2； 　　同理，对于地下室顶板为单向板的结构，消防车活荷载在计算时应算3遍。第一遍算板，消防车活载取35KN/m2；第二遍算次梁，消防车活载取35*0.8=28KN/m2；第三遍算主梁、墙、柱及基础，消防车活载取35*0.6=21KN/m2。 　　另外，对于地下室顶板上有覆土的，由于覆土对消防车荷载的扩散作用，在计算地下室顶板上的消防车荷载时还应考虑这个扩散作用的有利因素，可查阅相关的手册，这里不再赘述。 　　（2）在计算抗浮时，关于水浮力荷载的取用： 　　计算抗浮时，通常按勘察报告提供的计算浮力的地???水位及其变幅来确定。但有一种情况要特别注意。在我国南方降水丰富的地区，对于填土较厚的场地，一定要根据建成后的室外地坪来确定最大浮力。由于这种情况，原来的天然地坪较低，建好后的室外地坪较高，最大水头会随着填土而向上增大。所以，还是根据建成后的室外地坪来确定最大浮力稳妥。 　　 （3）外墙荷载的问题： 　　外墙荷载应采用水土分算。见过有人按水土合算，结果比水土分算小，概念上也不合理。外墙的土压力应取静止土压力，详见《全国民用建筑工程设计技术规范》（结构）P18页第2.6.2条 。之所以地下室外墙计算用静止土压力,而不用主动土压力：（a）地下室外侧土体在堆载等情况下，即使开始是主动土压力，随着时间的延长也会逐渐变为静止土压力； （b）为增加建筑物地震下抗倾覆能力，规范要求外墙回填密实，因此土压力肯定会大于主动土压力。 　　《全国民用建筑工程设计技术规范》（结构）P14页第7条,计算地下室外墙时，其室外地面荷载取值不应低于10kn/m2。计算外墙时不应漏下此项荷载。 　　1）在多层地下室中，变配电间通常在地下一层。在设计地下一层楼板时，要考虑到变压器的运输荷载，这个荷载通常不小于50KN。所有的变压器运输通道都要考虑此荷载。 　　2）地下室内消防水池如果有一面墙是地下室外墙，那么此墙在计算时应按双向荷载取用：（a）.外部无土，内部满水；（b）.外部有土，内部无水。应按此双向荷载计算后取包络图配筋。 　　二、关于结构布置需注意问题： 　　 （1）对于纯地下车库的顶板结构，通过计算比较， 8.4x8.4的柱距，顶板布置成井字形次梁的双向板结构更经济；对于6x8.4的柱距，沿着长向布置一道次梁的单向板结构更经济； 　　 （2）地下室水沟两侧应按梁设计。地下室中，有些水沟深500m