市政道路工程测量放样控制工作要点与对策.docVIP

市政道路工程测量放样控制工作要点与对策 　　摘要：随着经济的不断增长，我国城市道路建设飞速发展，市政道路测量放样工作也变得日趋规范化和准确化，高质量的测量放样工作能减少甚至避免工程事故的发生，从而有力确保道路工程的整体质量。由此可见，市政道路工程测量放样工作对于道路工程建设来说是一个至关重要的环节。本文即详细阐述了市政道路工程测量放羊的控制要点的对策。 　　关键词：市政道路；测量放样；质量；水准点；中线 　　中图分类号：TB22文献标识码：A 　　市政道路施工测量的准备工作 　　 （一）熟悉图纸和现场情况 　　市政道路工程施工需按照施工图纸进行施工，设计图纸上对公路的情况标注 　　都比较的清楚，如果在工程测量中遇到实际的问题，就需要报告业主方，做变更，必须在熟悉图纸和地形的情况下进行测量，才能更好地完成放样工作。 　　 （二）恢复中线 　　道路设计阶段所测设的中线桩至开始施工时，一般均有被碰到或丢失的现象。为保证施工中线位置准确可靠，施工前应根据原定线条件复核，并将都是的交点桩和转点桩恢复和校正好，对部分改线地段，则应重新定线并测绘相应断面图，恢复中线时，一般均将附属构筑物的位置一并定出。 　　 （三）施工水准点的加密 　　在施工中引测高程方便，应在原有水准点之间架设临时施工水准点，其间距为100m～300m。加密的施工水准点应尽量设在稳定、可靠、易找出，其测量精度应满足相应的规范要求；在定位后至开工前的一段时间内，为了核实土方工程量，需加密纵、横断面资料，并及时使复测结构得到相关部门的认定。 　　市政道路工程测量放样控制的要点 　　 （一）中线施工放样控制要点及对策 　　1、导线点坐标复测 　　在市政道路施工的实际过程中，一般设计单位仅仅提供给具体施工单位导线控制桩和坐标。施工的单位进入场地后，先由设计单位交桩，再经过有关检测部门检测合格的全站仪或者光电测距仪配经纬仪，对导线点做复核联测。 　　中桩关键点放样 　　中桩关键点是指:道路轴线上的直圆、缓圆、圆缓、缓直、圆直、曲中、交点等。中桩放样则是：以某个相距最近的导线点为观测站，后视相邻的导线点，拨角-测距，放出该中桩点来。以这三点坐标计算得出观测角和距离。 　　在实际的放样中桩的时候有两点需要注意：一个中桩点放完之后，仪器必须进行归零校核，将归零误差控制在限差范围之内，否则，所放的点位应该重新放样；观测站导线点，到所放中桩点距离，应该比到后视导线点的距离小。其一是测量放样常识，其二则是在导线放样中桩过程中总结出来的经验，能够将误差减少的一个办法。放样中桩的数量，下限为达到相邻两中桩能够通视，并且对中桩放样进行具体详细记录。 　　中线穿桩 　　从理论方面来讲，根据导线点所放出的路线中桩是应该能够满足路线走向的。根据我们在其它高速公路测量放样过程中的实际经验，一些不符合的现象还是存在的，因此，为了能够更准确的一次就确定好路线中线，必须要进行中桩穿线的工作。 　　中桩穿线过程和导线点复核测量的方法相似，是否合格，则是衡量路线的各个技术参数，也就是直线点是否在同一条直线上，曲线点是否也在同一条曲线上。中桩穿线如果有不相符合的情况，则应该以该直线或者是曲线相距的最远点来调整中间点，线型结点应当先定曲线再定直线。 　　栓桩 　　在实际工程中，导线点放样的中桩如没有加以调整，那么中桩放样记录也就是栓桩的一个办法。如果是调整了，则应该在二次实测导线点时对栓桩进行记录，其它的三角网、骑马桩等也可栓桩，但不管用的是哪种方法，都应该考虑到施工过程中由于深挖或者高填方以后，还能否由其恢复中桩。 　　导线桩精度 　　在市政道路的施工中，有的设计文件和监理都会指出，必须用导线放样所有的中桩。其中要考虑到桥梁的问题，因为桥梁只有中桩是不行的，一定要有中线才能确定其位置。现在，在精度上，除了全站仪以外，GPS系统是常用的，也发挥着十分重要的作用。通过多年的实测经验表明，GPS在市政道路定线测量的精度上能很好地满足道路建设的要求，但是 GPS的测量精度，在实际操作中要多使用到一些提高GPS精度的方法，这样导线桩精度才会达到较高的水准。 　　中线放样中应注意的一些问题 　　导线控制点丢失后，想恢复其原来的控制点将是十分困难的，因此，发生导线控制点丢失或破坏等情况后，我们一般会重新布置导线控制点。一般情况下，重新布置的导线控制点的测量精度和原来导线控制点的测量精度是一样的。布置时应按照下列要求: 　　 （1）相邻控制点通视； 　　 （2）控制点布置在较高的位置上，有良好的视线； 　　 （3）控制点的位置相对平坦，可以架设测量仪器； 　　 （4）控制点间的间距基本相同，满足所选用测量仪器的视距要求。 　　控制点布置完毕后应邀请其它有资质的测量单位