广州地铁十四号线知识城北站勘察中断裂问题探讨.docVIP

广州地铁十四号线知识城北站勘察中断裂问题探讨 　　摘要：广州地铁十四号线在勘察中揭露到多处与广从断裂相交，其中知识城北站断裂迹象最为明显。本文针对知识城北站的勘察成果，对断裂破碎带的工程特性进行了分析，并探讨断裂场地的不利地质条件及相应的工程措施建议。 　　关键词：广从断裂；勘察；地铁；工程特性 　　Abstract: The Guangzhou Metro Line fourteen in the survey revealed multiple and wide from the fracture intersection, in which knowledge north station fault most obvious signs. In this paper, the survey results for knowledge city north station, engineering characteristics of fault fracture zone are analyzed, and suggestions of bad geological condition of fracture site and corresponding engineering measures. 　　Keywords: Guangcong fault; investigation; subway; engineering properties 　　 　　中图分类号：S29文献标识码A 文章编号 　　一、引言 　　广州地区地质条件复杂，地层种类较多，构造断裂相当发育，地铁施工建设过程中经常遇到断裂破碎带，如在以往三号线北延段燕塘站施工过程中，曾因断裂破碎带发生突水、涌水现象，对土建施工造成极不利影响。因此分析破碎带的特性、评价其对工程施工的影响，对工程建设具有重要意义。 　　广从断裂与广州地铁十四号线主线近平行展布，与支线近垂直相交于知识城北站，根据勘察成果揭示，整个车站基本位于断裂破碎带上，全线以知识城北站揭露到的断裂迹象最为明显。本文以知识城北站为例，分析该站断裂破碎带的工程特性。 　　二、广从断裂基本特征及活动性 　　广从断裂走向北北东，北起从化良口，往南西经温泉、从化、神岗至广州三元里，广州往西南之隐伏段大致经龙江、龙山等地，抵西江左岸九江一带后为西江断裂所截，全长约90km。 　　近场区内主要是断裂带的北段，即广州以北段。该段断裂切割震旦系、古生界、侏罗系与燕山期花岗岩类，第三系以来形成太平场断陷，由于断裂的活动性，使早第三系红层形成向东南倾斜的单边断陷。沿断裂带广泛可见硅化岩、硅化岩质角砾岩与糜棱岩化岩石，破碎带宽达5～10m，局部地段超过20m。断裂控制了区内主要构造格局及古地理环境，东侧为古生代以来的隆起区，出露大面积震旦系变质岩系，构造线为东西向或北东向，西侧为晚古生代以来的断陷盆地，构造线为北北东向。第四纪早期至中期，断裂西侧的广花平原发生向西南掀斜运动，大致以太平场一带为界。在神岗西南的七老岭一带红层明显抬升，在神岗一带，红层形成较高的残丘山地。据沿断裂带采集的断层物质进行测年数据表明，断裂最近一次活动时间为距今58.20±4.71万年，另外据野外调查发现断裂两侧一级阶地高度一致，说明广从断裂在全新世活动已明显减弱。断裂的活动时代在中更新世，晚更新世以来已无明显的活动，属于非全新世活动断层。 　　三、知识城北站揭露破碎带特性 　　知识城北站基坑全长231m，标准段宽19.7米，基坑开挖深度16.192m，为地下两层岛式站台车站，采用明挖顺筑法施工，主体围护结构拟采用800厚连续墙，基坑支护结构安全等级为一级。本站勘察过程中揭露的断裂带岩性主要为硅化碎裂岩，主要的地质特征有地层的不连续、断层面和断层泥的存在、地层及岩体的破碎、擦痕等等。 　　（1）地层不连续 　　从详勘地质纵断面（见图1）可以明显看出，第三系砂砾岩的分布是断开的，与南部的花岗岩高倾角的断层面接触，受断层带构造应力的影响，接触带上的花岗岩挤压破碎，形成了碎裂岩带。揭露到的广从断裂北侧（上盘）为第三系（E2by）棕红色、褐红色砾岩、泥质粉砂岩，南侧（下盘）为白垩纪侵入的花岗岩，断层带为碎裂岩，断面附近多有铁染或泥质充填。 　　 　　 　　图1详勘地质纵断面 　　（2）碎裂岩和断层泥强烈发育 　　根据场地勘察揭露情况，场地内除北部少量钻孔揭露到砂砾岩外，南部钻孔均揭露到了受构造挤压破碎的碎裂岩带。本场地碎裂岩具典型的碎裂、碎斑结构，风化强烈，裂隙很发育，裂隙面及石英长石颗粒间绿泥石化严重。根据风化程度，场地揭露到强风化和中风化碎裂岩。 　　（3）岩石薄片鉴定表明构造带的存在 　　详勘阶段采取了