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高速公路养护管理生态化路径探析 　　[摘 要] 高速公路的快速发展给生态环境带来了极大的破坏，为了降低生态环境恢复所需要的成本投入，最佳的方式就是加快高速公路的生态化建设。健康的生态化发展能够有效促进高速公路的经济效益与生态效益的同步提升。本文主要探讨如何加强高速公路的养护管理，实现高速公路的生态化发展。 　　[关键词] 高速公路； 养护管理； 生态化 　　doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2013 . 15. 051 　　[中图分类号] U412.36 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2013）15- 0082- 02 　　随着我国经济的发展，高速公路的建设也进入一个高峰期。如何通过养护管理来弥补高速公路建设对于环境的影响和破坏，以及美化高速公路是高速公路养护管理工作的重中之重。 　　1 高速公路的地貌特点 　　高速公路的绿化环境一般分为3种：一是边坡绿化；二是分隔带绿化；三是互通区绿化。其中互通区绿化的地貌较为复杂，既有平地、缓坡地，又有人工沟渠和水池等构造物，这些特殊的地形需要有相适应的的绿化设计。 　　高速公路绿化的生态条件相对来说更为恶劣。因为白天高速公路受太阳照射时间长，而夜间由于降温较快，在冬季的时候植物容易受冻。另外，高速公路绿化供水困难，绿化土壤有建筑垃圾，难以满足植物生长的要求[1]。 　　2 高速公路生态养护的原则 　　高速公路的生态建设应该遵循“因地制宜、景观协调、植物易于养护”的原则，力求打造一个高效和谐的交通环境。 　　2.1 高速公路绿化的构图原则 　　由于在高速公路的绿化建设中，互通区绿化的地形地貌较为复杂，所以互通区绿化的构图较为复杂，通常采用规则式、自然式和抽象式3种构图方式。规则式是按照规则的几何图形将绿化划分为无数个规则的区域；自然式是根据地形特点，顺应地形而设计；抽象式介于规则式与自然式之间。 　　2.2 造景选择以植物为主 　　绿色植物具有增加空气湿度、降低噪声、净化空气、改善环境等功能，同时还能够改变地形地貌，改善高速公路的生态环境。所以，高速公路的生态景观主要应该选择绿色植物。通过绿化工程，以点带面、形成绿色网络的绿化格局。在高速公路沿路建宽大的绿化带，形成“带中有景、景中有带”的绿化景观，使行驶在区域内的驾驶人员能够有清爽、安全的感觉，也能减轻驾驶人员的疲劳感。 　　2.3 设计时要注重整体的绿化效果 　　为适应人的瞬间观景视觉要求，采用大色块的造景设计比较合适。这样，不仅能使景观开阔、而且会给植物群创造良好的生长环境，形成鲜明的整体效果 [2]。 　　3 高速公路养护管理的生态化路径 　　3.1 注意树种的选择和配植 　　高速公路树种的选择要注意常青树与落叶树相结合，观叶树与观花树相结合，绿色植物与彩叶树相结合，速生树与慢生树相结合。中分绿化带要将自然式与规则式相结合，这样既能缓解视觉疲劳，又能体现美的效果。一般采用灌木、草坪为主，高度以不遮挡视线为度，一般为1.5～2米。在造型上要采用线性的配植模式，在高速公路的直线段以灌木间距4米为宜，在弯道段植物间距应该降低，一般在2米左右。每种植物的配植长度在10～15千米为宜，既能达到交通安全标准，也便于日常的养护管理。 　　在高速公路的边缘和边坡地段，一般应将色彩的搭配和防护等功能进行结合，并且做到因地制宜。一般选择适应性强、根系发达、容易成活的护坡植物。其中乔木的定植点应与路面保持4～5米的间距，避免秋季的时候，落叶散落在路面上，影响日常的养护管理。在互通的绿化带上，主要考虑养护的便利性与地形地貌相结合，在服务区的绿化带中主要考虑硬质景观和植物造景相结合的总体景观效果，一般采用大树造景，辅以灌木进行贯穿陪衬。 　　在互通区要依据美化性与功能性相结合的原则，采用乔木、灌木植物与花草相结合的方式，使得整个互通区绿化带色彩鲜艳，形成复层混交，使绿化层次更加丰富。 　　3.2 养护管理的具体技术操作 　　首先要加强水分与肥料的管理。水分和肥料是促进植物生长最重要的元素。因此在春季和冬季要加强灌溉，防止植物出现生理干旱。一般树木在栽植成活的3年之内要坚持浇水，并且在浇水后要进行松土，以减少水分的蒸发。同时还要注意除草，避免杂草过多地吸收植物所需的水分和肥料。还要根据树木的不同生长发育阶段施加氮肥、磷肥、钾肥等肥料，对于长势较弱的树木要适量多加肥料。 　　其次要注意定期对植物进行修剪。通常植物一年要进行3次修剪，第一次在5月份，此次修剪主要是对乔木的中下部进行修剪，是对树形的维护和树势的调整。第二次修剪是在9月份左右，此次修剪主要对灌木的树势进行控制和调整。第三次修剪是在12月左右，主要对树木进行过密枝条的去除，同