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浅析身陷困难围城车企之突围手段 　　【摘要】当下，无论是自主品车型还是合资品牌车企，都面临着前所未有有的机遇与生存压力，而深陷困难围城的自主品牌车企，更是举步维艰，这样的企业无不尝试各种手段冲出困难重围，然而无论是激进的市场行为，还是费尽心思的降本增效都不能改变困难局面，事实证明，只有建立完善的现代化企业制度，决策科学化，创新能力、吸引人才，用纯朴、可靠的产品与精心的服务赢得消费者信赖，才可能走出困境。 　　【关键词】降本增效 营销红利 蚕食市场 　　在国家综合实力日益强大的今天，我们更多看到的是众多企业的红红火火，像海尔、移动、蒙牛等等，然而对于中国自主品牌车企却是几家欢喜几家愁。甚至更有某些自主品牌车企濒临于破产边缘，在挣扎中前进，它们在利用各种解数寻求突围。困难围城的突围方式五花八门，然而，突围手段的有效性却至关重要。 　　首先，降低成本是企业摆脱困境首先要考虑的手段。而这时候，企业管理层总是把劳动力成本当做第一降本目标，裁员减薪往往是惯用的手段。这个手段虽然能降低成本，但是能否增效一定要辅以充分调研和周到细致的思想工作，当上下一心达成一致时，才能增加活力，高效前行，否则会事倍功半，弄不好导致公司陷入另一个工效困局。曾经某企业为了降低人工成本，采取动员职工提前退休；辞退临时雇工；降低员工工资等等做法，并且把30岁以下的机关科室人员，充实到车间顶岗工人，结果，由于一些毕业几年的大学生干惯了从事脑力劳动的科室工作，到车间并不适应，而思想的波动更大，用一些员工的话说“我读大学甚至研究生，并没想到要当操作工人啊”，纷纷辞职，而他们非但是降低成本的主力，反倒是负面情绪的种子，这样的降本方式没有提升生产效率反而因员工消极情绪的产生，导致公司人心惶惶，从而使产品产量、质量、效率更加恶化。人是第一生产力，主观能动性等因素是关键，消极怠工和积极工作完全不同的工作态度。企业在采用降低人工成本的手段时，一定要慎重。 　　其次，激进的市场攻势也是企业惯用的手段。为了寻求突围，实现市场份额的逐步攀升；???多企业越是想绝地反击，越是陷入更窘迫的困境。虽然攻势不止，但收效甚微。由于受困于财务状况，使得宣传费用、营销费用跟不上，导致新产品导入受到阻。降低的产能、低迷的士气、弱化的品牌怎么能成为企业雄起的支撑？企业无力引入更多新产品，在对市场的长期战略布局和规划中，急功近利，迅速砍掉一些边际利润贡献小甚至没有贡献的产品。例如，某自主品牌车企，把那些销量小但可以带动品牌的车型取消，生产低成本车型，而同系竞争品牌的车型早已占大半壁市场江山，要想再分得市场蛋糕何谈容易？所以，从产品、产能的布局中不难看出：策略的激进与保守，导致此消彼长格局变更加明显。中国汽车市场的蓬勃发展，没有给予自主亏损车企品牌持续增长的空间，却让同系品牌的日益发展对亏损企业构成更大的威胁。众所周知，汽车厂商从各个级别进行了全方位的“突围”，有的为争取更大的市场份额而扩大产能。当年吉利收购沃尔沃后，沃尔沃全球总裁雅各布正式宣布了一系列在中国的发展规划，其中包括在成都和大庆设立两个生产基地，到2015年在中国实现年销量20万辆，抢占中国豪华车市场20%的份额等等。还有，神龙的第三工厂也正式奠基，将以可观的年产销量在中国市场上抢占市场占有率。内外夹击，陷于困难围城的企业要想突围更加艰辛，而激进的市场行为，是否见效，只能等待市场的裁决。 　　再次，陷于困境的企业往往都侧重营销红利。企业总是习惯埋头于生产制造与降低成本，久而久之，就形成了一个很窄的经营怪环：缩减规模、降低成本、压低价格、剪切网络布局……要想跳出这样的经营怪圈，必须重新审视企业的经营理念，以新的姿态、眼光与胸怀审视业务战略、流程组织与客户价值。而过分强调制作成本可能导致像物流、零部件供应等链条断裂，那后果更可怕。所以，亏损企业困境的摆脱要靠品牌与营销来拉动，企业往往最难过的关就是既有的经营理念，对于一个企业而言，最难就是走出自己的围城。 　　陷于困境的企业经常忽视品牌的塑造和销售终端的强化，过分纠缠于生产过程。总是期待能拿出低成本、高质量的产品得到市场的认可。殊不知，低成本和高质量本身就是矛盾的。低廉的零部件怎么组合成高质量的产品呢？品牌叫什么不是关键，重要的是在消费者心目中的价值和地位，以及能否让大家愿意和高兴掏出真金白银来捧场。销售额的扩大和提升绝不是简单的某个产品或者多个产品的堆积，而是靠终端网络的开发、与产品相匹配的推广模式，来效提升品牌影响、扩大销售额。要巧妙地利用“28定律”原则，找到20%的适合的产品销售目标，重点展开精耕细作，耐心培育的种子客户，充分利用这20%的种子客户，培养他们的对产品的口碑，让种子遍地生根发芽。让这20%的客户深刻的感受到企业没有其他，只有可靠的质量、良好的口碑、质朴的诚信，用纯