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天津市外环线东北部调线工程技术要点分析 　　摘要：作为天津市二环十四射快速主骨架路网的重要组成部分，外环线东北部调线工程即将全面启动。本文从项目建设的意义、规模、技术标准等多个方面，对外环线东北部调线工程的技术要点进行论证和分析。 　　关键词：东北部调线技术要点立交选型 　　中图分类号： K826.16文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　一、项目背景 　　天津市市域综合交通规划确定了天津市中心城区“二环十四射加联络线”的快速路骨架路网，其中“二环”分别为快速内环和快速外环，快速外环即现状外环线51km升级改造后与东北部调线所构成的快速环线。 　　外环线东北部调线与既有外环线东北半环之间所围约104平方公里范围为天津市规划建设的北部新区，随着北部新区的建设，交通需求也随之迅速增长。而现状东北部区域路网稀疏、开发缓慢、村镇密集，交通不便，因此须尽快完善东北部路网，外环线东北部调线的建设迫在眉睫。天津市已将外环线东北部调线、津围快速路等快速路纳入天津市快速路系统二期项目中，在“十二五”期间逐步启动建设。 　　外环线东北部调线工程作为天津市外环线向东北部的延伸，路线全长约27.2公里，起点位于现状外环线津汉立交，向北依次跨越京津塘高速、北环铁路、新开河、规划金钟路、、新开河志成道延长线，偏向西北跨越永金引河、丰产河后上跨津蓟高速公路、津榆公路，并再次跨越永金引河后向西与规划津围快速相交，继续向西跨过京津塘高速，在铁东路接至现状外环线。 　　 　　 　　图1外环线东北部调线工程位置示意图 　　二、工程建设规模 　　外环线东北部调线设计速度为80Km/h，全线路段均采用双向八车道快速路标准，标准段规划红线50m。内侧规划控制100m绿化带，外侧控制500m绿化带。 　　根据道路现状、沿线地块开发、预测交通量及远期规划情况，全线新建互通式立交5座、主线上跨菱形立交4座、主线上跨分离式立交2座、预留支线上跨分离立交2座；设置跨河大桥3座；设置排水泵站5座；服务设施2对。除互通式立交以外，全线共设置15对出入口服务于沿线出行。 　　三、交通量分析及??计标准确定 　　外环线东北部调线主要服务对象为机动车专用，以客运为主，货运采用有管制的通行。经过综合分析，外环线东北部调线拟按城市快速路标准进行建设，设计速度采用80km/h。 　　若采用双向六车道，设计通行能力为10800pcu/h，通过对各路段饱和度进行计算分析，尽管东纵至志成道延长线之间采用双向六车道能满足v/c=0.83的三级服务水平，但也已接近三级服务水平的上限。考虑整个外环线的统一性及适度超前的原则，所以最终确定主线采用双向八车道。 　　此外，外环东北部调线是快速外环线的组成部分，结合现状外环线大多路段为双向8车道+2功能车道的情况，本工程车道规模为双向8车道+2功能车道，与外环保持一致。 　　四、出入口设置 　　出入口间距是影响快速路主线运行状况的关键因素。从需求上来说，出入口数量越多，快速路的利用效率就越大；但如果出入口数量过多，出入口间距过小，车辆进出快速路得不到充分加减速；车辆频繁进出主线，影响主线车流的速度，安全性也将大大降低。因此，快速路的出入口间距必须满足某个下限，一旦小于这个下限，主线的道路行驶条件就得不到保证。 　　本工程出入口设置遵循以下原则：1、与主干路相交节点有选择地设置菱形立交；2、与部分主、次干路相交设置支线上跨立交，右进右出；3、结合立交设置，对于被铁路、高速、河流分隔的区域，保证有出入口与快速路沟通。 　　除互通式立交以外，全线共设置15对出入口服务于沿线出行。 　　五、道路横断面的确定 　　外环线主线车速80km/h，并考虑客货混行，参考既有外环线的车道宽度为3.75m，车道宽度取值3.75m。 　　并且外环线上以中长距离的交通为主，车辆有紧急停靠的需要。此外，现状外环线为双八加4.5m的混行车道，外环线快速化后可作为多功能车道使用。因此，本工程在地坪段设置多功能车道，宽度采用3.5m。标准横断面布置见图2。 　　 　　 　　图2外环线东北部调整线规划设计横断面 　　六、立交节点 　　对外环线东北部调线的立交节点及出入口设置进行充分论证，全线出入口结合立交设置。立交的布设综合考虑交通量、远景规划、及其在路网中的作用等因素，结合地形、地物、地质、投资等，确定如下主要原则：1、与快速路交叉节点采用枢纽型立交；2、与主干路相交节点有选择的设置菱形立交；3、与部分主干路相交设置支线上跨立交，右进右出。 　　东北部调线全线与21条规划各等级道路相交22次，其中与京津塘高速相交两次，相交的有5条快速路，15条主干路。平均间距1.17km。 　　根据道路现状、沿线地块开发、预测交通量及远期规