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宁波交通促进浙江海洋经济发展策略 　　中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号： 　　内容提要： 　　●海洋经济的增长离不开交通运输业的发展。从产业看，海洋交通运输是海洋经济与交通运输的交叉产业，发展交通就是发展海洋经济。从要素看，交通要素对海洋经济有适应支撑、诱发转移和集聚扩散三大作用，其中交通投资和物流成本是影响海洋经济质量的重要因素。 　　●宁波交通在浙江海洋经济建设中做出了重要贡献。一是宁波港航是浙江海洋交通运输产出主要组成部分；二是宁波交通设施支撑浙江海洋经济发展；三是宁波交通服务促进浙江海洋产业转型发展。 　　●抓牢宁波交通服务海洋经济的两条主线和四大任务。把握交通投资结构调整和物流成本降低两条主线，抓好“做强海洋交通运输一个产业、完善‘三位一体’港航物流服务一个体系、推进示范区交通一体化、改善海岛出行旅游交通条件”四大中心任务。 　　●提升宁波交通服务海洋经济的对策建议。一是建设国际强港，集聚海洋经济资源要素；二是优化航运产业布局，调整海洋运输业结构；三是完善“三位一体”港航物流体系，打造海洋经济核心竞争力；四是发展城际旅游客运，构建示范区快捷交通圈；五是推动交通与海洋产业陆海联动，提升海洋经济发展质量；六是建立区域交通一体化协作机制，形成海洋经济发展合力。 　　 　　一、海洋经济的增长离不开交通运输业的发展 　　（一）从产业看，发展交通就是发展海洋经济 　　海洋交通运输是海洋经济与交通运输的交叉产业。《中国海洋统计年鉴》将海洋交通运输业界定为：以船舶为主要工具从事海洋运输以及为海洋运输提供服务的活动，包括远洋旅客运输、沿海旅客运输、远洋货物运输、沿海货物运输、水上运输辅助活动、管道运输业、装卸搬运及其他运输服务活动。可以说，发展海洋交通运输业，既是发展交通运输业，也是发展海洋经济。 　　（二）从要素看，交通投资和物流成本是影响海洋经济质量的重要因素 　　理论上，交通要素对海洋经济有适应支撑、诱发转移和集聚扩散三大作用。宁波建立改进的索洛模型实证表明，交通投资和??通从业人员，与海洋经济总产值之间有正向相关关系，但存在一定的滞后期；在交通投资的诸多变量中，铁路和公路里程对海洋经济总产值影响较大，汽车载重吨、船舶载重吨和港口投资依次次之。宁波建立的回归模型实证表明，集装箱运价的变动、信息化的投入、以及公、铁、水交通基础设施和装备的改善，与海洋经济总产值的增加具有相关关系。其中，集装箱运价变动与海洋经济总产值变动呈反比，其他变量与海洋经济总产值增加呈正比。在影响海洋经济总产值增加的诸因素中，集装箱运价下降幅度和信息化投入增加幅度是两个关键因素，其次是汽车载重吨和港口投资的增加幅度。可以说，交通投资和运输服务水平的提高，增强了海洋经济的区域竞争力。 　　二、宁波交通在浙江海洋经济建设中所做的贡献 　　（一）宁波港航是浙江海洋交通运输产出主要组成部分 　　宁波沿海港口“十一五”期间投资122.2亿元，2012年投资53.9亿元。2012年宁波机动船舶净载重量565万吨，比2001年增长了近5倍。伴随港航投资的高增长，是海洋交通运输产出的同步增长。2012年宁波港货物吞吐量完成4.53亿吨，占到浙江沿海港口的49%；集装箱吞吐量1567万TEU，占到浙江沿海港口的88.37%。2012年浙江拥有沿海货物运输船舶3252艘1611万净载重吨，完成沿海货物运输量4.3亿吨、货物周转量5150亿吨公里。其中宁波拥有629艘529万净载重吨，完成沿海货物运输量1.35亿吨，货物周转量1578亿吨公里。宁波的沿海货运船舶运力规模和运输量、周转量略低于舟山，位居全省第二。 　　（二）宁波交通设施支撑浙江海洋经济区域发展 　　公路，“一环六射”的高速公路网的建成，杭州湾跨海大桥和梅山水道的开通，保障了宁波港域和杭州湾、梅山等海洋产业集聚区的发展；杭甬、甬台温和甬金高速缩短了宁波至浙江海洋经济示范区南北两翼和中西部的运距。铁路，甬台温铁路的建成，缩短了杭、甬、温三大城市圈的旅客出行时间，释放了萧甬铁路的货运能力，保障了宁波港海铁联运的发展，扩大了浙江海洋经济示范区的对外辐射范围，方便了与内陆地区的商业交流。水路，宁波港参与了嘉兴、台州、温州集装箱码头建设，发展南、北两翼的集装箱水水中转；宁波至嘉兴乍浦的内支线每天航班4班，至温州的内支线每周航班10班，至台州的内支线每周航班6班，2012年三地内支线共完成77.9万TEU。目前，宁波港集装箱航线已达235条，其中远洋干线120条，集装箱月均航班数近1465班；与全球100多个国家和地区的600多个港口有贸易往来，已经成为全球港口物流网络中的重要节点，促进了浙江海洋经济示范区的对外贸易增长。 　　（三）宁波交通服务促进浙江海洋产业转型发展