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宁波港口吞吐量影响因素实证分析及发展趋势预测 　　摘 要：采用1978—2011年的时间序列数据，借助于SPSS软件，对改革开发以来宁波港发展现状及内在驱动因素进行了定量分析，并对其未来若干年的变化趋势进行预测。研究结果表明，不同时期港口货物吞吐量增幅存在差异，但总体上保持较快稳步增长态势；固定资产投资对宁波港口货物吞吐量影响显著，国际环境等因素虽有影响但不显著；投资的推动和需求的拉动双重作用将促使宁波港口吞吐量再上新台阶。 　　关键词：宁波港；港口吞吐量；影响因素 　　中图分类号：F124.6 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2013）28-0262-05 　　宁波“以水为魂，倚港衍生”，港口在宁波经济社会发展中具有龙头和领航作用。改革开放以来，宁波港依托其得天独厚的自然地理条件，得益于中国国民经济的可持续快速发展和对外贸易的日益增长，以及浙江“建设海洋经济大省”和宁波“以港兴市、以市促港”的发展战略，港口综合运营能力得到飞速提升。至2011年末，宁波沿海码头泊位达334个，集装箱专用码头达23个；集装箱航线总数达236条，其中远洋干线126条，近洋支线58条，已初步形成覆盖亚洲、美洲、欧洲、非洲的全球型集装箱运输网络，正可谓“港通天下”。 　　然而，发展中的宁波港依然面临竞争加剧、港口的基础设施总量相对不足、各类专业性码头泊位吞吐能力缺口不断扩大等等问题，因此，宁波港该如何审时度势，继续发挥港口的功能和优势，加快自身发展，应对各方挑战，已成为港口面临的重大课题。众所周知，港口吞吐量是港口发展规模的重要指标，是港口生产近期安排、中期计划、远期规划的基础。鉴于此，本文试图在分析宁波港近三十余年发展变化规律的基础上，以吞吐量为港口产出指标，借助SPSS软件，定量分析港口发展的内在驱动因素，并对宁波港的未来发展趋势作出预测，以期为有关部门确定港口布局、投资规模、营运策略等提供参考。 　　一、相关研究回顾 　　理论来源于实践，同时相关的理论研究又是为解决现实的问题服务的。长期以来，作为近代中国“五口通商”口岸之一的宁波港，其高速发展以及在发展过程中出现亟待解答的问题也引起了学术界的高度关注，从文献检索来看，已有的相关研究围绕三个方面展开：一是从战略规划高度出发，围绕宁波港自身具有的优劣势，结合对当前社会经济形势的判断，对宁波港持续发展提出了一些具有建设性的建议[1～3]。二是从港口发展与所在城市地方经济发展相互促进的辩证关系出发，探讨港口吞吐量与区域经济发展的关联程度，大多数研究表明这两者之间有着密不可分的关系。如钟昌标和林炳耀（2000）运用投入产出模型对宁波港发展的社会效益研究表明，宁波港每增加1元产值，能够带来89.64元社会效益[4]；王岳聪（2007）认为宁波地区GDP对宁波港的边际贡献率较高，每亿元GDP增长为港口带来11.93万吨左右的港口吞吐量提升[5]；但邓焕彬和朱善庆（2009）利用Panel Data模型，得出港口吞吐量对宁波经济发展促进作用的弹性系数为0.08（小于0.1），意味着吞吐量对港口对宁波地方经济影响较小[6]。三是港口吞吐量影响因素与发展预测研究。从现有的文献来看，在研究港口吞吐量影响因素方面，主成分分析法得到众多学者的青睐，但由于研究对象、研究时间区间、选择的变量等不同，得出的结论存在较大的差异。 　　从上述的分析中可以看出，尽管国内外学者对宁波港给予了应用的重视，开展了一系列有益的探索并形成了一些有价值的研究成果。然而，这些研究对于解决当前宁波港所面临的困境而言，仍然缺乏直接的指导性，有必要作进一步探索和研究。 　　二、宁波港发展现状及内在驱动因素实证分析 　　（一）改革开放以来宁波港发展变化特征 　　1.体制创新推动港口实现跨式发展 　　改革开放以来，中国港口管理体制进行了两次改革，即1984年对沿海13个港口实行的“中央和地方双重领导，以地方为主”管理体制改革，和2001年11月再次将港口管理改为“地方直接管理，实行政企分开”，体制创新有力地推动了港口发展，宁波市政府抓住机遇，确立“以港兴市，以市促港”的发展战略，使得宁波港焕发出新的生机和活力。2004年8月国务院同意包括宁波在内7个港区开展区、港联动试点，同年出台了《中华人民共和国港口法》，这些对促进港口管理加速与国际接轨，推动港口经济市场化的良性发展，实现港口的跨式发展起到十分重要的作用。 　　2.流程优化拓展服务的广度和深度 　　从1996年5月起，宁波口岸查验和服务单位全部进驻港区现场联合办公，为客户提供报关、查验、金融、保险、船代、货代等一条龙服务；1999年6月底起启动杭州至宁波异地”直通关”业务；同时在金华市金三角工业园区建设国际集装箱堆场，设立金华至宁波海关直通式监管点和商检机构