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关于市政道路改扩建工程设计探讨 　　【摘要】随着我国城建规模的日益扩大，传统的道路设计理念弊端日益显露，已较难满足城市道路发展的需求。现如今，道路设计不仅要科学合理，更应体现人文关怀。本文结合道路设计工程实例，就市政道路改扩建工程设计中相应内容的设计原则与设计要点展开深入探讨，以期对促进我国城市建设事业的发展有所裨益。 　　【关键词】市政道路；改扩建工程；设计 　　中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号： 　　前言 　　道路对于一座城市来说，就好比是血管对于我们的身体，城市道路的畅通对城市的正常运转发挥着极为重要的作用。一座城市道路铺设的现状也能直观的反映出这座城市建设水平和发展状况。近年来，我国城市发展尤为迅速，城市建设规模日益扩大，在高度发达的现代都市中，环境问题以及交通问题成为人们关注的焦点。在城市经济高速发展的大背景下，传统的道路设计理念弊端日益显露，已较难满足城市发展的需求，道路设计不仅需要科学合理，更要体现以人为本。本文结合道路设计工程实例，就市政道路改扩建工程设计问题展开深入探讨，以期对我国城市建设的发展有所裨益。 　　市政道路改扩建工程实例概况 　　现有市政道路改扩建工程实例，该工程的内容包含道路横断面设计、平面与纵断面设计、路基路面工程、交通标志标线工程、综合管网工程等。道路全长约584米，等级为城市次干道。道路在设计之初将行车速度控制在30Km/h内，交叉口处行车速度控制在20Km/h内，道路的最小纵坡为0.3%，最大纵坡为2.3%，最小凹形竖曲线与最小凸形竖曲线的半径分别为800米与3500米，最小竖曲线长度为50米。无论是横断面的设计，还是车行道路拱坡度的设计，均采用了直线型路拱曲线。本次设计道路总宽为15米，其中车行道宽度为8米，双向两车道，人行道双侧布置，宽度均为3.5米，路面采用的是双向路拱[1]，坡度均为1.5%。 　　实例探析市政道路改扩建工程实际 　　3.1 道路横断面的设计 　　在正式开始市政道路横断面的设计之前，应首先深入分析道路的功能。道路的类别不同，其服务对象也就不同，交通功能及其优先级别也有所不同，而这些都是城市道路横断面设计之前应该搞清楚的，是城市道路横断面设计的主要参考依据。依据道路的等级，可以将城市道路划分为支路、次干路、主干路以及快速路，其服务对象主要是机动车、公交车、行人以及非机动车，在不同等级的道路中，服务对象的优先权是不同的。非机动车、行人在支路、次干路、主干路、快速路中的优先权依次降低，而机动车的优先权在依次升高。公交车的则先升高、后降低，在主干路上起优先权最高。掌握这一原理后，在道路横断面的设计中，既要遵循科学合理的原则，更要体现“以人为本”的理念。具体来说，设计人员应合理布设沿路管线，避免人防工程、管线与管线之间、管线与构筑物之间相互干扰的情况出现；应充分考虑街道沿边建筑物的性质，确保其相互之间的和谐性。在充分考虑到小汽车工业发展的同时，提倡公交车的优先发展。如果城市条件允许，可以专门设置港湾式公交车站以及公交专用道（如BRT快速通道）。在越来越重视生态环境的今天，道路绿化也极其重要，不仅要科学合理的布置绿化带，还应保证道路的绿化率符合相关规定的要求。 　　此外，还要关注公交停靠站以及路边停车布置的科学合理性。公交停靠站的布置一般存在两种情况，第一种是在路段上设置公交停靠站，第二种是在街道交叉路口附近设置公交停靠站。在路段上设置时，上行与下行公交停靠站的设置不宜对称，应错开大约30至50米，这样可以使行人的视野更开阔，避免交通事故的发生。交叉路口人流量相对比较大，人流聚集与分散较为频繁，因此交叉路口附近最适合设置公交站点。一般而言，在交叉口50米外的上游设置公交站点最为合适。路边停车的设计应严格依据交通组织以及道路网布局来进行，此外，设计人员还应综合考虑公共设施、路口的特性、交通流量以及车道两侧土地的具体使用情况，避免出现停车车位侵害非机动车道、危及道路安全、降低道路通行能力情况的发生。一般情况下，只要对道路的安全性及畅通性造成影响的地点均不能路边停车，决定某处能否路边停车，一般由道路通行条件、道路周边区域性质等相对重要的条件决定，如道路处于商业区、住宅区、学校、办公场所、市区中心等处存车需求较大的区域，则应最大程度的开发路边停车空间，而且为了提高类似区域的停车周转率，应对停车时间加以严格限制[2]。 　　 　　3.2 道路平面与纵断面设计 　　道路平面设计时，应充分考察道路周边区域情况，避开各种重要控制因素（如高压线、古迹、输油管线等），尊重交通管理，并有利于周边地块的开发与建设，结合地形地貌、工程地质及地物等因素，尽量减少工程数量，在条件允许的范围内，优化现状道路平面线形条件，从而获取最大的工程经济效益和最佳的运输经济；道