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抗滑桩在某高速公路边坡治理中应用 　　摘要：滑坡是现阶段高速公路工程建设过程中经常遇到的地质灾害现象，随着中国国民经济的迅速发展，工程滑坡灾害问题更是日趋严重，如何解决滑坡这种地质灾害现象，是高速公路建设者面临的一个严峻的问题。抗滑桩支护是加固治理滑坡的一种行之有效的方法，它施工简便、快速、加固效果好，己经在世界各国的滑坡治理中得到比较广泛的应用。 　　关键词:边坡稳定，滑坡治理，抗滑桩 　　中图分类号：U213.1+3文献标识码： A 文章编号： 　　1、高速公路边坡稳定性分析发展趋势及抗滑桩简介 　　1、1、高速公路边坡稳定性分析发展趋势 　　边坡稳定性问题及其防护技术是高速公路建设，特别是山区高速公路建设所面临的一个重大问题，而且随着国家基础建设的深入开展而日益凸现出来。虽然现在已经有不少边坡稳定性分析方法和防护技术，但是随着高速公路向西部山区的延伸，边坡高度的不断增加，遇到的地质问题日益复杂，我们所面临的边坡加固问题也更加复杂，因此边坡工程研究有待进一步深入和完善。 　　1.2、抗滑桩简介 　　抗滑桩是防治滑坡的一种工程构筑物，设于滑坡的适当部位，桩的下段均必须埋置在滑动面以下稳定地层一定深度。根据抗滑桩类型的不同，兼有以下优点：(1) 抗滑能力强，污工数量小，在滑坡推力大、滑动带深的情况下，能够克服抗滑挡土墙难以克服的困难。(2) 桩位灵活，可以设在滑坡体中最有利于抗滑的部位，可以单独使用，也能与其它建筑物配合使用。(3) 可以沿桩长根据弯矩大小合理地布置钢筋。因此，在相同条件下，比一般不能分段布置不同数量钢筋的桩(如管形桩、打入桩)要经济。(4) 施工方便，设备简单。采用混凝土或少筋混凝土护壁，安全、可靠。(5) 通过开挖桩孔，能够充接校核地质情况，进而可以检验和修改原来的设计，使之更切合实际。发现问题，易于补救。 　　2、工程简介及滑坡体稳定性分析 　　2.1 工程概况 　　该边坡支护路段位于某拟建公路YK230+900～K231+380段，全长480米，其中YK230+900～YK230+971段为填方，最大填方约19米；其余为挖方段，最大挖方处YK231+120，高约20米。设计汽车??载：公路－Ⅰ级。路面宽12.25米。 　　该边坡为永久性边坡，边坡工程重要性等级为一级。 　　2.2 滑坡体稳定性计算 　　滑坡稳定性计算的主要内容就是滑坡推力的计算，目前，计算滑坡推力的方法比较多，应用较多的如瑞典条分法、毕肖普法、传递系数法、分块极限平衡法、詹布法等，其中传递系数法是验算山区土层沿岩面滑动最常用的边坡稳定验算方法，本设计即采用传递系数法进行边坡稳定性计算。 　　2.2.1滑坡推力计算方法 　　传递系数法又称不平衡推力法，该方法是我国铁路与工民建等部门在进行边坡稳定验算中经常使用的方法，计算不繁杂，具有方便适用的优点。 　　2.2.2 YK231+120断面处的计算 　　把YK231+120断面分为22个条块，滑坡体分块示意图及参数如图1。 　　 　　图1YK231+120断面分块示意图 　　由公式：计算滑坡各断面的剩余下滑力，经计算，剩余下滑力1035.94kN/m,最大下滑力1085.24kN/m。 　　3 YK231+120断面处抗滑桩设计 　　3.1 抗滑桩各参数的确定或选取 　　根据对该边坡进行稳定性分析的结果，该滑坡滑坡力最大处在YK231+120左右，在该处设置一排钢筋混凝土抗滑桩，间距为8m，自YK231+072至YK231+296共设置29根抗滑桩。截面初设2m×3m。桩长16m，自由段为7.6m，锚固段为8.4m。采用C30混凝土，查资料得，C30混凝土，。 　　按“m”法计算，桩的变形系数 　　。抗滑桩属于弹性桩。 　　YK231+120断面：该坡体滑坡推力最大处是第21条处, 每单位宽度1085.24KN。 　　由于岩土层为较破碎的岩层刚度较大，较密实的滑坡体，从顶层至底层的滑动速度通常大体一致，假定滑面上桩背的滑坡推力分布呈梯形；每根桩所承担的滑坡推力等于两桩中心间距宽度范围内的滑坡推力，为安全及计算方便，取YK231+120断面总下滑力为8682KN。 　　滑动面以上桩所承受的外力为滑坡推力和桩前反力之差Ex=8300×cos12ordm;=8120KN， 　　锚固段顶点桩身的弯矩M0、Q0剪力为： 　　，。 　　3.2 弹性桩计算 　　3.2.1 桩身各参数的计算 　　计算桩身各处的位移、转角、弯矩、剪力、桩周侧向应力。计算结果如表1： 　　表1 桩身各处内力、位移、转角表 　　 　　 　　由上述计算结果可知最大为24.2mm，满足要求。也较小，满足要求、桩身各处较小，满足桩侧承载条件。 　　3.2.