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关于高速公路线形设计几点思考 　　摘要：本文分析了线形设计的基本原则，阐述了高速公路平面线形设计和纵断面线形设计以及进行线形优化设计中的问题，供大家参考。 　　关键词：高速公路线形设计 纵断面 　　中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号： 　　1前言 　　公路线形设计是公路总体设计、总体布局的关键。线形是公路的骨架，其设计合理与否直接关系到公路桥梁、隧道、互通式立交等人工构造物及路基、路面、交通工程设施等设计，也直接关系到路线周围环境保护、生态平衡。如果公路线形设计不当，其他各项设计再好亦会降低其使用价值。公路建成后，要改变其线形非常困难，尤其是高速公路线形，一经建成它将长期限制着公路效益的发挥，所以公路线形是公路的生命。 　　2线形设计原则 　　高速公路线形设计一般分两期进行，前期是规划、路线选定的有关问题。后期是对路线选定及设计的检查与修正。踏勘时(相当于现在的工程可行性研究)主要做大的路线方案比较、而进行高速公路路线方案比选论证时。均采取利用不同比例尺的地形图和实地调查相结合、方案比较和线形相结合、线形设计中平面和纵断面相配合同时考虑的方法、一般应遵循以下原则 　　(1)对于高速公路不同地带类型选用不同设计速度的路段不宜过短、一般情况下应不小于20km。特殊情况可减短至lOkm．设计变更处应选择地形、地物明显变化的地点。使驾驶员能自然明了设计速度变化的路段。及时采取减速或加速行驶措施．(2)高速公路线形设计要处理好平、纵、横三个方面的最佳配合。使线形舒顺、流畅。并与自然景观协调．优美的路线不仅是道路安全方面的需要。还会使驾驶员及乘客都觉得旅途舒适。风景美观。赏心悦目、(3)线形设计除从行驶力学上满足汽车行驶安全、舒适及运营经济合理外。还应考虑驾驶员在视觉和心理方面的要求，理想的线形设计应能使驾驶员在行驶中视线连续。自然诱导视线。并能预知前方的变化．必要时可设置护栏、照明或采取不同的植树方式等补充视线诱导，以增进和改善安全感和舒适感．(4)各种线形要素之间及与其它设施之间相互平衡、协调．直线、圆曲线、回???线之间应协调；平曲线与竖曲线之间应组合得当；平面线形与纵断面线形之间应组合协调；路线与构筑物及沿线设施间应协调．(5)避免公路线形的突变。特别是长直线尽头应避免设置小半径平曲线和平曲线大小半径之间曲率过渡的突变．遇到上述情况时应在其间采取过渡措施．(6)在平面线形设计中。一般来说直线不易与自然景观相协调。且难以顺应地形变化．在高速公路中直线的应用自然要受到限制．而曲线比直线更具灵活性。其几何形态易适应地形而组成顺适圆滑的线形。 　　3平面线形设计问题 　　高速公路选线通常先在万分之一的军用地图上进行初步选线，确定路线的走向方案；然后再利用二千分之一的地形图进行详细定线，这就是我们通常所说的纸上定线。纸上定线完成以后，还需利用地形图上的等高线查出纵断面高程，进行初步的纵断面设计． 通过初步的纵断面线形设计，可以发现平面线形存在的缺陷和不足：再重新调整平面线形，这样反复几次，直至使平面线形达到最优，并且能够做到平纵配合完美合理． 　　在平面线形优化过程中，要注意以下几个方面的问题： 　　(1)平面线形设计标准必须满足《规范》的要求，并尽量采用犬于一般值的较大值； 　　(2)尽可能不破坏原有地形地貌和自然水系； 　　(3)尽最大可能达到平纵配合完美 合理； 　　(4)要使高速公路与自然环境达到最优组合，使高速公路成为自然景观的完善和补充，充分体现高速公路的美学特点。 　　4纵断面线形设计问题 　　4．1 纵断面设计与桥涵构筑物的关系 　　桥涵通道是纵断面设计的控制点，直接影响着纵断面设计． 由于桥梁受设计洪水位、建筑高度、通航等约束，不可能使纵断面设计高程降下来，所要做文章的地方只有通道和分离式立交了。高速公路纵断面设计中，为了照顾被交叉道今后发现的需要，对于等级公路和乡道的通道都留有一定的余地；但是，如果需留较大的净空，则会使高速公路主线填方过高，增大了高速公路的建设投资，在这种情况下，宜采用分离式立交来代替通道结构形式、以降低主线的填土高度． 对于泄水桥涵构造物在不抬高设计高程的前提下，根据水文计算的结果应保证构造物的孔径及孔数，以满足当地排洪的需要，以免延长洪水渲泄时间。对于重丘区和山岭地区，为减少大填大挖段落的长度，计划线的设计限制了通道的净空，为保证通道有足够的净空，可以采用通道下卧的方法，使通道净空满足要求；但下卧后应综合考虑排水设计，避免通道内积水。平原区和河网地区则不宜采用通道下卧的方法，否则后患无穷。 　　4．2 纵坡与纵坡的衔接 　　由于人的视觉对纵坡的反应比较敏感，特别是两坡差差值较大的变坡点，则反应更为强烈．在重丘区和山岭区，纵断面设计易出现