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基于交通安全公路景观设计分析 　　摘要：保证交通安全的重要因素是交通环境，公路景观作为交通环境的重要组成部分对交通安全有着很大的影响。本文基于保证交通安全，分析了在进行公路线形景观设计、构造物景观设计、附属设施景观设计和路侧绿化景观设计时应遵循的一些原则。分析结果可为公路景观设计提供有益参考。 　　关键词：公路景观；交通安全；交通环境 　　中图分类号： TU997 文献标识码： A 　　 　　引言：驾驶员的心理、生理和行为之间的关系是外界刺激—心理变化—生理反应—行为改变的过程，其最终影响到行车安全。例如，驾驶员受到外界刺激时会出现注意力分散、判断能力和视觉敏锐性下降等心理变化，同时也会出现呼吸加剧、心率加快等生理反应，其结果可能导致交通事故[1]。波兰研究人员对汽车驾驶员的分析表明: 每个人的行为表现是其理解交通环境的结果，所产生的特有感由其心理、生理支配。公路景观不仅能提升美学效果、增加出行乐趣，还能使驾驶员时刻保持清醒的意识。良好的景观设计会给驾驶员创造愉悦的行车环境，有助于减轻疲劳，防止交通事故的发生和达到环保的效果。相反，不良的景观设计往往会对交通安全产生不利影响[2]。因此，研究公路景观对提高行车安全性、减少交通事故的发生具有重要意义。 　　1公路线形景观设计 　　公路平、纵、横组成的三维空间线形即为公路线形景观[3]。公路的线形决定了路线的位置和走向，在很大程度上影响行车的安全性与舒适性。公路的线形设计要在满足交通安全的前提下，尽量与地形地貌相适应，做到功能性与景观性相结合。线形设计是公路设计的重点，应综合考虑驾驶员的视觉和心理、车辆行驶的安全性、舒适性以及与周边环境的协调。 　　1.1避免长、短直线 　　车辆在长直线上行驶时，驾驶员由于希望尽快驶出长直线，会潜意识的加速前行。高速行驶和心理上放松警惕会使驾驶员的动视力下降，有效视野范围大大降低，清晰识别交通标志的能力也大大下降。在长直线上驾驶时间过长还会产生催眠现象，从而导致行车中的判断失误，对出现的各种情况易惊慌失措或者处理不当而引发交通事???。 　　短直线容易给驾驶员造成较大的心理误区。若平曲线间夹有短直线，则当驾驶员行驶在第一个曲线时，会把短直线误认为是第一个曲线或第二个曲线。驾驶员行驶到短直线时，会根据自己的判断，按第一个曲线上的车辆行驶轨迹前行或者提前做出将车辆转向第二个曲线的操作。由于直线较短，当驾驶员驶出曲线前而发觉操作失误时，车辆可能已经严重的偏离行驶轨迹而引发交通事故。 　　1.2平曲线 　　构成平曲线的要素有圆曲线和缓和曲线，圆曲线半径相关的基本计算公式为: 　　（1） 　　其中：R为圆曲线半径（m）；V为车辆运行速度，（km/ h）；为横向力系数；i 为超高横坡值。从式（1）可以看出：只有参数是可变的。考虑车辆的横向稳定，一般取。考虑乘客的舒适程度，取。因此，对于高等级公路在计算一般半径时取；对于低等级公路最大不应超过0.15，这样就可以结合实际的地形选择合适的曲线半径。为保证行车安全，现行的路线设计规范中对不同的设计速度规定了圆曲线半径的极限最小半径。但当平曲线半径大于7000m时驾驶员视线集中的300m~600m范围的视觉效果近乎直线，不利于驾驶员准确判断前方线形，因而平曲线半径大于7 000 m 的意义不大。在《公路工程技术标准》中规定对于直线与小于不设超高最小半径的圆曲线衔接处应设置缓和曲线。考虑安全、视觉和景观要求，缓和曲线的长度应尽量选用较大值。同时，根据缓和曲线的特点，当缓和曲线参数较大时缓和曲线曲率变化较缓慢，驾驶员容易感到线形的连续，易于操作。反之，缓和曲线参数较小时驾驶员不易操作，容易产生事故。因此应尽可能让缓和曲线参数取较大的值。 　　1.3竖曲线 　　竖曲线的设计与交通安全也紧密相关。当竖曲线坡度大于3%时，交通事故会骤增。当坡长过长，车辆下坡时重力沿纵坡的分力会导致车速越来越快，易造成车辆失控而导致交通事故发生。规范规定道路的纵坡坡度最大不得超过9%且合成坡度不允许大于10%。在此区间，5% ~ 8%的坡度是事故的高发坡度区，在道路路线设计时要格外注意，8%以上的坡度要力争避免。同时规范还对较大纵坡的坡长有明确的规定，其目的就是防止车辆在长纵坡上的超速行驶。 　　2公路构造物景观设计 　　公路构造物包括公路路基边坡、桥梁、隧道、中央分隔带等，这些构造物景观设计同样对交通安全有影响。 　　2.1公路路基边坡 　　公路路基边坡会直接影响驾驶员的视觉，边坡形式的多样性及色彩转换可以使驾驶员始终处于良好的环境中，从而减轻疲劳，保证安全行驶[4]。边坡景观设计具有保护路基边坡、稳定路基、减少水土流失、丰富公路景观和保障行车安全等功能。边坡景观设计应考虑以下方面：1）景观设计应