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浅谈城市道路设计中人性化设计 　　【摘要】当前在我国，随着城市化发展的步伐不断加快，交通问题在城市居民的日常生活中日益突出，单一的道路设计显然已经没有办法满足人们目前的生活和工作需要。本文通过对我国城市道路设计的现状以及当前所存在的主要问题进行研究和探析，进而提出相关的可行性道路设计方案，力求让我国城市道路建设能够更人性化。 　　【关键词】城市道路；人性化；设计 　　中图分类号： S611 文献标识码： A 文章编号： 　　通常来说，工程设计大多考虑的是功能问题，大多都是依照着设计规范来进行设计。然而人性化设计则需要在设计规范的基础上，充分理解人的需求，能够满足人的日常需要，从设计上给到民众更多的方便、舒适感。基于此，以下笔者结合自身工作实践，就城市道路设计中的人性化设计作出以下分析。 　　1.城市发展需要城市道路进行人性化设计 　　由于目前城市的发展，人口膨胀，道路建设的功能持续强化，城市道路的现代化交通组成已经变化，城市的现代化加剧，一方面让居民能够享受到更为自由、灵活和方便的城市生活，另一方面却给社会、自然带来了更多的污染，噪音、大气污染、交通拥挤及事故，都给居民的城市生活带来了很大的影响。由此可见，在进行道路设计中，将人们的生存环境与自行车、机动车有机的进行结合，能够更大程度的满足人们对交通的需求，让城市的道路交通能够更加的安全、便捷，同时也可以让城市更为美观、舒适以及现代化，为居民创造了更多人性化的居住空间和环境[1]。 　　2.城市道路的人性化设计 　　2.1基于城市道路横断面的人性化设计 　　2.1.1 人行道的设计 　　 首先，人行道的平整度对其使用功能有着非常直接的影响。设计工作者通常在人行道的道路铺设上下足功夫，希望把人行道道路铺设装饰图案设计的更漂亮一些，然而在日常生活中，行人匆忙行走，对于道路上的地砖的图案和颜色都不是很关注和感兴趣。实际上，作为城市道路的设计者和建造者，应当首先保证的是人行道的平整度和密实度，或可采取防滑性地砖进行铺砌。 　　其次，在与建筑单位门口的上车道的关系方面。传统的道路设计方法通常都规定两侧人行道要比上车坡道高大约15cm~18cm，如此设计可以便于行人上下车，对于行人的安全也有更大的保障。然而传统的设计方案并未考虑到通常来说，单位车辆的数量较少，利用率也不高，传统的设计方案使得老弱病残行走更不方便，且外观设计上生硬而缺乏美感。例如在进行西安市的雁塔路的设计的时候，设计者将单位门口的车坡道和两侧的人行道通过坡道连接起来，并采用不同的材料予以区分，可以更好的对路人起到提示作用，实用性增强给行人带去更多的便利。此外，因为自行车道和人行道通常处在同一平面上，为了能够在功能上对其进行区分，同时也能更好的满足景观上的需要，设计者一般会把自行车道设计为彩色（多为红色）沥青混凝土路面，而人行道采用了灰白色的晶石彩砖，却得到了意想不到的效果。 　　最后，在高差问题方面。当人行道和车行道之间的高差比较大时，通常两者的高差会在0.8米和1.5米之间。无论是考虑到单位车辆的出入或是考虑保留人行道上既有的电线杆和树木，都可以将人行道和车行道设计成两个纵波，在此基础上保存高度差当上车坡道和车行道之间的高差较大或者较小的时候，能够在两者之间采用挡墙进行分割，挡墙的外侧还可以进行一定的设计和装饰，这样不仅能够满足功能上的要求还可以在土方量上进行节省，从而保护了道路上的树木。除此之外，高低起伏的人行道进过一定程度的装饰和绿化，还能呈现出非常别致的景致[2]。 　　2.1.2 非机动车道的设计 　　因为目前来说，我国道路系统在功能上尚不分明，道路的生活性和交通性都还处在功能合一的阶段，动力性能不同的车辆在道路上混乱行驶已经是我国城市交通的首要难题，尤其是非机动车在极大程度上遭受到了机动车和行人的干扰，致使非机动车在安全和速度方面都面对很大的困扰。 　　2.1.3 机动车道的设计 　　 车身宽度和横向安全距离可以称为是城市道路机动车道宽度的两大部分，同时横向安全距离同行车速度之间有着十分紧密的联系。由于车辆的驾驶方向盘存在着一定的摆动误差，这样的摆动误差也会使得车辆的行驶线同车道线间存在着偏移误差角。以我国现存的道路设计相关规范来说，车道宽度通常都是以波良可夫模型进行计算，相关参数都是根据20年以前的交通组成、道路交通状况以及车辆性能等各方面因素共同决定的。模型中所确定的横向安全距离的数值还是有进一步减小的可能性；与此同时，市面上私家小型轿车大量出现，致使路段的交通组成和道路横断面上面同一时刻的车种构成比例的相关情况发生了变化，因而模型确定的横向安全距离数值也同样可能会进一步减小。 　　2.2 道路交通工程的设计 　　 行政管理措施及道路交通的工程技术是协助道路交通工程顺利进