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关于公路桥梁施工过程中连接处处理与管理分析 　　摘要：当前公路桥梁工程“跳车”现象的产生因素还有通行车辆本身状况及环境因素等，但公路工程与桥梁工程两者之间的不均匀沉降问题被证实为导致公路桥梁连接处路况变差，进而引发跳车现象的首要原因。本文阐述了公路桥梁连接处“跳车”原因，探讨了桥梁与公路连接处质量控制措施，分析了公路与桥梁连接处的施工处理与管理。 　　关键词：公路桥梁施工连接处处理与管理 　　 中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　公路与桥梁连接处不均匀沉降差的施工处理与管理对公路桥梁建设的发展和安全通行都有着重要深远的意义, 已成为现代公路桥梁施工单位施工控制管理工作的重点。公路施工企业必须认识到路桥连接处处理方法的选择、施工控制与管理技术的重要性。通过提高施工技术水平, 科学的选择施工处理方法, 有效减少“桥头跳车”现象的发生, 促进公路桥梁建设的快速发展。 　　一、公路桥梁连接处“跳车”原因分析 　　为了更好的对公路与桥梁连接处施工进行管理,首先我们对公路与桥梁连接处最容易出现的问题进行分析, 以便找出公路与桥梁连接处施工管理的重点。引起桥头跳车的主要原因有不均匀沉降、刚度突变和车速与车辆本身的抗震性能等。就我国公路路况来看, 导致其发生桥头“跳车”主要是柔性道路与刚性结构物之间的连接处发生不均匀沉降, 产生错台所致。桥梁与路基、路面的组成材料、刚度、强度、胀缩性等存在的差异, 且桥头连接处受力时易形成集中应力。在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下, 桥梁与道路同时发生沉降, 但两者的沉降量有很大差异, 道路的沉降量远大于桥梁的沉降量, 形成错台, 导致行车时发生桥头跳车。具体分析成因还可以细分为以下几种情况: 　　1、桥台与路堤间的沉降导致桥头“跳车”现象。在桥台施工中基础一般都作了加固处理。沉降量很小。建成后的桥台沉降可视为零。而路堤填土因其固有的压缩续变性质, 即使经充分压实也难以避免因土基固结等因素造成的沉降, 需待通车一段较长时间后才能趋于稳定。台后路堤的沉降量主要由天然地基沉降和填土沉降两??分组成。在路堤自重和车辆垂直荷载及冲击振动荷载作用下, 路堤填料逐渐被压缩, 孔隙率降低, 密实度逐渐增大, 从而在一定期限内产生路堤填土沉降。 　　2、排水不畅及填土流失, 连接部路基沉陷导致桥头“跳车”。在桥涵与路堤的连接部位存在的缝隙, 雨水会沿缝隙渗透, 下渗水对桥台土类填料易产生侵蚀和软化,特别对填方体压实不够, 易产生侵蚀和软化, 降低强度, 导致填方土变形。在外部车辆荷载冲击作用下, 必然造成桥头路基沉陷。 　　3、施工工序不符合要求, 若台背填筑速度过快,沉降也较快, 对台背挡土墙等构造物的挤压相对较大。如果台前护坡或挡墙砌筑不及时, 则可能引起土体滑移, 影响压实机械作业效果, 严重时还会危害桥基。台背填土时, 施工面窄而工期要求又较紧, 靠近桥面部分的填土平面形状不规则, 如果缺乏适当的压实机具, 采用人工压实, 则密实度难达要求; 即使有压实机械, 由于受地形、便道、作业面及机械的限制, 桥头填土压实密度亦很难达到要求, 特别是台墙后侧及翼墙内侧填土, 达到压实密度要求更有一定难度。没有严格按“三分法”施工。没有严把填料质量关等也会引起桥头跳车。 　　通过上述分析, 我们可以很明确的看出桥头“跳车”现象的主要原因, 因此针对以上成因进行公路和桥梁连接处的管理是解决这一现象的最佳方案。 　　二、桥梁与公路连接处质量控制措施 　　目前公路施工中桥头颠簸已成为普遍现象，直接影响到行车的舒适性及安全性，同时对混凝土板的破坏也较为严重。因此新建桥梁与路面连接处的施工质量控制显得非常重要，在对桥梁与公路连接处进行施工质量管理的同时，也要对公路与桥涵连接部验收进行控制。 　　路基施工的质量控制，主要是控制桥台后是否使用强度高、摩擦角大、压实快、可压缩性小、透水性好的材料，填料级配是否适当。检测台背回填处的压实情况是否达到96%以上，以便保证桥涵路面连接处施工质量。通常采用超声检测机对压实情况进行检测，注意施工设计是否合理，避免出现设计时对桥台基础置于承载力较高的土层上，并对基础进行布桩或扩大基础等予以加固处理，故沉降量较小，而台后填方段地基未进行加固处理，碰到软土又难以处理彻底，引起土基固结压缩，产生沉降差的情况发生。 　　搭板设置可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上，使车辆通过时跳跃现象大为减少。因此在施工中要注意桥台搭板的设置。为了避免二次颠簸现象的出现应在搭板的尾端加设一段浅埋的变厚式埋板，其长度一般取3～5 m，对于水泥混凝土路面，也可将搭板连接处的路面板改为变厚式板。 　　影响路面桥涵连接质量，还有许多不确定因素，需要根据工程实际施工