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市政道路桥头跳车现象分析与研究 　　【摘 要】本文分析了产生桥头跳车的原因，介绍了几种防治桥头跳车常用的处理方法。介绍了为防止桥头跳车在台背回填施工中的施工控制要点。 　　【关键词】桥头跳车；成因；防治；施工控制 　　前言 　　随着国家经济的发展，城市市政道路建设取得了突飞猛进的成绩，投入使用的城市高等级公路也越来越多，但是从使用情况上来看，出现了桥头跳车这个普遍存在的通病问题，尤其在一些软土地基地方更为严重，给道路养护部门带来了极大的困难。因此，探讨市政道路桥头跳车现象，对此进行综合分析，对道路养护部门有着现实意义。 　　1 桥头跳车通病的定义 　　桥头跳车是指由于桥涵等构造物两侧与路基填土御接处产生较大的差异沉降和差异刚度。使得路面出现显著的纵坡变化，从而导致高速行驶的车辆在该处产生跳跃的现象。桥头跳车是目前公路建设中难以根治的质量通病之一。 　　2 桥头跳车原因浅谈 　　2.1 从技术理论方面分析 　　刚性桥涵台在行车荷载作用下，其自身可认为无变形产生，只有一部分因地基固结和压缩变形引起的整体沉降，而柔性路堤（相对于桥涵台而言）填土除了地基原因外还存在自身在雨水、温度变化、荷载等作用下的弹塑性变形，导致了桥头部位产生的相对沉降值超过了允许的极限，局部沉降差异大，产生跳车现象。 　　2.2 从设计方面分析 　　（1）桥涵设计着重在结构、地基承载力和稳定性方面的计算，对总体沉降只作规定，跨径小于 100m时不进行验算；而路面设计则是以整体弯沉或弯拉应力作为控制指标；路基设计又是以压实度和高度来控制竖向变形。从抗变形能力即弹性模量来看，不论是轻型桥台还是重型桥台，其弹性模量均是台后填土弹性模量的千倍左右，因此两者在沉降方面产生了明显的差异。所以，在路桥连接处是间断不连续的，这种先天不足必然要引起受荷后的不一致变形――跳车。 　　（2）从产生桥头跳车的原因来看，主要是构造物两侧的差异沉降引起，如何缩小构造物与台背回填土的差异沉降是解决桥头跳车的关键，而台背回填土压实度只是缩小差异沉降的一个方面。不同的材??在达到同一压实度的条件下，在同一荷载作用下的塑性变形和次固结沉降不相同，强度低、刚度大、压缩性大的材料其塑性变形和次固结沉降大。 　　（3）现行规范规定用透水性好的材料作为台背回填材料，虽然其刚度和压缩性比粘性土要好，但由于其透水性，致使天然地基和相邻路基土会受周围渗透水、毛细水、路面渗水、桥台沉降缝渗水等的浸湿而软化，久而久之，造成台背回填处土基和临近路基强度低，变形加大，使其不能处于较干燥的状态下工作。 　　（4）设计中对台背回填天然地基承载力没有要求。 　　2.3 从施工方面分析 　　（1）回填处地基清理不彻底，有杂物、浮土等，没有将基坑内水抽干、晒干，就开始回填。 　　（2）天然地基承载力低，没有清除压实不够的路堤填筑土。 　　（3）没有根据台背回填的施工特点明确具体的施工工艺要求，施工处于无序状态或不科学、不规范的施工。 　　（4）施工管理难度大。由于台背回填往往滞后于构造物和路堤填筑施工，且点多、工程量小、比较分散、要求高、填筑层次多，加之工程后期抢进度，客观上给施工管理带来一定的难度。 　　（5）质量控制难度大。首先，由于台背回填施工具有结构层次多的特点，如台背回填高度为 3 米 ，每侧回填应有 20层，一个构造物台背回填就有40层之多，层层检查，其工作量确实很大，实际存在很多漏检的现象，有些仅流于形式；其次，台背回填压实度检测方法滞后，加之填料不均匀，或变化较大，其最大干密度难以控制，造成压实度数据失真现象严重；第三，缺少对台背回填整体内在质量快速、准确的检验方法和标准；第四，对台背回填材料的技术指标没有明确规定，导致对材料的质量控制无明确标准可依。 　　2.4 从受自然条件影响方面分析 　　台体部分基本不受自然条件的影响而产生明显变形，而台背路基在自然条件-温度和湿度的影响下会有明显变形。随着路基路面材料中水分的增加，土粒胶体的接触点减小，液相膜增厚，从而降低土体路基的强度和颗粒间的结合力，在外界荷载的作用下，变形比较明显，导致跳车现象。 　　3 桥头跳车“刚柔过渡”的处冶观点 　　“刚柔过渡”处治桥头台背的整体思路是：构造物是刚性体，路堤是柔性体（相对于构造物而言），显然，构造物与路堤之间存在着较大的刚度差，这个刚度差的存在必然引起构造物与路堤之间产生较大的差异沉降和较大的刚度突变。假如使用某种处治方法能使这个刚度差在路堤与构造物之间一定范围内渐变，同时使得差异沉降也在这一范围内渐变，且确保渐变后任一点的刚度差不致引起跳车，任何一点的差异沉降不致使路面沉陷或断裂，那么桥头跳车问题就能从根本上彻底解决。 　　3.1 采用半刚性稳定土实现台背回填刚柔过渡