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关于市政道路建设中路基施工质量管理研究_00002 　　摘要：市政道路路基对整个道路的影响重大，路基的施工质量控制是道路质量控制的基础。路基施工往往受到气象、地貌、地质等外界环境的影响，因此只有做到精细精心，严把质量关，才能建成高质量的路基工程。 　　关键词：市政道路 路基施工 质量管理 　　中图分类号： TU99 文献标识码： A 　　 当前我国城市化进程不断加快，城市道路车流量及行车荷载也越来越多，这对市政道路的整体施工质量也提出了更高的要求，使得无论是道路的建设力、施工力，还是普通的社会民众，都对市政道路施工质量十分的重视。市政道路路基施工质量是整个道路质量的基础，如果路基施工质量不过关，造成后期出现不均匀沉降，就会引起路面的破损、断板、车辙、裂缝等一系列的质量问题，缩短道路的使用寿命，影响行车质量。所以就必须要强化路基的施工质量管理，下面我们就简要的进行探讨加强路基施工质量管理的相关技术要点。 　　1、市政工程中的质量标准 　　首先，必须强调结构的稳定性。施工过程中要充分考虑到行车荷载的自然因素和认为条件因素，防止发生整体性失稳，导致不可估量的破坏或者变形。因此，要结合实际，采取针对性的措施来维护和保障路基的稳定性。再次，要保证路基的强度。强度的设定值应为在外界环境的作用下，不会发生变形，路基必须拥有足够的强度。最后，充分就是要考虑到水文环境的影响。地表水和地下水的双重作用下，会导致路基的强度大幅度的降低。在青藏高原或者一些地面会出现季节性冰冻的地区，市政路基会出现冻融作用，而且具有周期性。在此作用下，就会形成翻浆和冻胀，使得路基强度降低。因此，施工中要考察当地的水文环境，在不利的水温状况下，路基的强度不会变低。 　　2、施工各阶段的质量控制 　　2.1、土方路堤施工的质量控制 　　土方路堤一般进行分层填筑和分层压实。路堤填土每侧应宽于填层设计宽度 0.5m以上，并且保证实际的压实宽度要大于设计宽度，压实之后进行削坡。假如填方分几个作业段施工，则填完上一个作业段时应按1:1坡度分层留台阶，以便后一个作业段的??利填筑和压实；当相邻两个作业段同时填筑时，须分层相互交叠含接，然后进行压实，确保它们构成一个整体。不同土质混合填筑时应注意，土质不同时不得混杂乱填，而应分层填筑，并且保证每层厚度不小于0.5m，以免形成水囊或滑动面；为保证水分蒸发和排除，注意不要用透水性差的土层将路堤封闭，下层填筑透水性差的土时，基表面应做成一定的横坡，这样可使上部分土体中的水分顺利排出。 　　土方路堤施工还有个关键的问题就是要加强填料的质量控制。为保证路基的强度和稳定性，应尽量选择当地的良好土料，应对土质进行物理力学性质的测定，检测最大干容重和最佳含水量，当填土的质量达不到填筑要求的时候，就可以采取一定的技术措施进行处理：对于淤泥质土的含水量比较高的耕地土，并且没有条件换土时，可掺加一定量的石灰，使其变成石灰稳定土，便可满足填筑要求；对高液限粘土或地下水位较高的路段，可掺入一定量的碎石、矿渣或沙砾进行加强；在季节适宜且工期允许的情况下，含水量偏大的土可进行晾晒，以降低其含水率；遇到膨胀土、垃圾腐殖土等特殊土时，则必须用良好土料进行换填。 　　2.2、构筑物的施工质量控制 　　2.2.1、填土桥台背后应与填土锥坡同时开展 　　 填土管道、涵洞缺口必须在两侧对称均匀回填：涵顶填土的松铺厚度小于50到lOOcm 时禁止通行重型车辆或施工机械，且靠近构造物lOOcm周围不得有大型机械行驶。 　　2.2.2、压实过程必须在临近最佳含水量情况下逐层填筑 　　逐层压实每层松铺的厚度最好不要超过 20cm。压实的密实度一定达到设计标准。如果设计上没有特别的规定，就按路基压实的基本标准执行即可。填土排水桥涵等结构物时，施工中要必须保证雨水流入进来，已有积水通过挖沟方式或用水泵抽取方式来将其清除，设盲沟引出地下渗水。 　　2.3、路基填土层压实的质量控制 　　路堤填方施工前 28天，应选择一段长度不小于50m的路堤段进行碾压工艺试验，并根据压实机具和填料性质等来确定最佳的工艺参数，如压实机型，行进速、k压实遍数、填料最佳含水量及松铺厚度等，并研究解决影响压实的各种因素，制定压实质量保证措施，通过这些工艺参数和技术措施来指导后面路段路基的施工。 　　应该根据不同填土类型和压实厚度来选择压实设备，振动压路机具有滚压和振动双重作用，通常对砂砾土等土质的压实效果较好。为较好地控制摊铺厚度、平整度、含水量，应将路基的填筑和压实分成几个不同的作业面，包括卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，这样有利于控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压。一般路段松铺厚度不大于30cm，构造物附近的松铺厚度不得大于15cm。路基填筑必须全幅填筑，一次到位。碾压时应控